随着天气逐步升温，汽车市场也终于出现了回暖趋势。乘联会数据显示，3月乘用车市场零售达到104.5万辆，环比增长300%，体现了疫情后的刚需消费恢复较快。同时，3月各地经销店9成以上实现开业复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售积累订单为主。
相较而言，豪华品牌零售端恢复较好。数据显示，自主品牌零售同比去年3月下降47%，主流合资品牌同比下降39%，豪华品牌同比去年3月增速下降20%。结合豪华品牌公布的销量数据来看，消费升级的高端换购需求迅速回暖，主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱。
乘联会表示，这是因为3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主。另有分析表示，近几年豪华车品牌产品布局下探，价格也随之下探，受到年轻消费者和新中产阶级的青睐；同时在疫情影响下，豪华车加大了优惠促销力度，对消费者来说非常具有诱惑力。
据各品牌不完全统计数据来看，第一梯队BBA中，奔驰第一季度销量遥遥领先，超过宝马、奥迪2万多辆；第二梯队雷克萨斯和凯迪拉克销量相差无几，但凯迪拉克降幅远超雷克萨斯，今年第二梯队的年度冠军恐怕难保。捷豹路虎销量还未公布，但根据去年和今年前2个月的表现，其已经逐步显露出掉队的危险；第三梯队英菲尼迪、讴歌、林肯、DS等销量暂未发布，大概率也是一个“难”字。
值得一提的是特斯拉的强势表现，数据显示，特斯拉Model 3在1月份的上险量为3563辆，2月份上险量达到2314辆，3月份销量则达到了10160辆，创下在华最高月度销量。而且，在高端轿车的排行榜中，特斯拉Model 3超过了榜单的“常胜将军”宝马5系，问鼎冠军。
水滴汽车APP认为，豪华品牌3月的零售表现再一次印证了其具有较强的市场抗压能力，同时也说明豪华车的消费群体整体抗风险能力较强，疫情之下依然具有较强的购买力。
从大环境来看，自国内疫情爆发以来，对运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等在内的多个行业都产生了巨大冲击，导致国内经济短期受挫，相关从业人员收入降低，从而影响汽车消费能力。而豪华车的消费者群体大多都有一定经济实力，疫情的影响至多导致其消费延期，不会改变原本的购车计划。
水滴汽车APP也曾采访过北京奔驰某4S店的负责人，他表示，疫情对于奔驰品牌整体需求量的影响不会太大。虽然疫情会影响人们的购车计划，但指标也会相应延期，所以消费者不会改变既定的购买计划，完全可以选择过一段时间再行购买。
当前，由于海外疫情告急，豪华品牌无疑会更依赖中国市场，抓住疫情之后中国市场的增长机遇。戴姆勒集团在公布一季度业绩时表示，“在中国和韩国，我们的经销商完全开业，我们看到那里的需求在大幅增长，这给了我们信心。”
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也表示：“随着中国疫情防控形势的逐渐向好，我们进入了第二阶段，引导业务运营重回正轨。”宝马沈阳铁西新工厂已在4月初正式动工，预计2022年实现量产，这也是宝马在特殊时期的积极信号。
近几年，豪华品牌的市场份额增速确实非常迅猛。在无处不在的马太效应下，豪华品牌顺利渡过了车市寒冬，抗住了疫情重压，凭借着自身的品牌积累和产品实力，在中国市场赚得盆满钵满。
由于全球疫情不断蔓延，豪华品牌竞争或进入下半场，相比自主品牌和合资品牌，其后续可能会受到更多的影响。目前，欧洲、美国、日本的汽车工厂已经相继停产，这将严重拖累国内进口车销售。以进口为主要方式的豪华品牌，面临更为严峻的考验，运输与售卖成本更高。国产豪华品牌则要面临生产的压力。
另外，之前不少车企预测，疫情过后会迎来一波购车高潮。基于疫情期间对公共交通工具的恐慌，有众多消费者或许会选择购买私家车作为替代出行工具，尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放，而15万以下车型的增长将迎来一大利好。也就是说，之后汽车市场对中端以及中低端的产品需求将是旺盛的，可能会迎来风口，但短期内高端产品的需求恐怕很难有明显增长。
汽车毕竟属于大额消费品，当宏观经济不景气的时候，人们持币待望的情绪恐怕还会继续。根据相关分析，国内现阶段新冠疫情高峰已过，一季度由于抗疫而造成的短期经济下压，在二季度有望缓慢恢复；但随着境外疫情的快速蔓延，以及石油价格战催生的全球股市震荡，使全球经济陷入衰退危机，在经济全球化的大背景下，国内经济的恢复仍困难重重。
对于豪华品牌来说，尽管疫情没有导致销量出现大幅下降，但是后续增长的可能性也相对较低。目前，很多自主品牌已经在产品供给、市场营销等多方面做好了迎接购车“小阳春”的准备，豪华品牌还不能“笑得太早”。对于豪华品牌来说，真正的恢复期应在下半年，谁能抓住疫情后用户的升级需求，谁就更有可能在之后的竞争中领先一步。
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