消息发出后的第一时间，记者便向蔚来汽车公关部王彦对消息真实性进行求证，其回复称：“蔚来汽车用户发展副总裁朱江目前仍在公司之中，现在还未得到更多消息，后续如果有任何变动将会第一时间告知。”
根据回复来看，朱江卸任副总裁一职虽然没有坐实，但是绝非空虚来风。众所周知，自2019到2020一年多的时间之中，蔚来汽车经历了太多艰难困苦与挑战，甚至一度发展到需要考虑“生死存亡”的时刻，也经历了联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管的相继“流失”。他们的离开，对于蔚来汽车整体的影响无可厚非。
那么假设此次如果朱江真的离开，对于后者而言将会又是一次重大打击。因为自朱江2017年加盟蔚来以来，一直所负责的就是其赖以生存、与其它品牌形成巨大差异化优势的“用户板块”。至于后续效果显而易见，蔚来打造了自主品牌之中“粘度”最高的用户群体，而他们也成为支撑蔚来不断发展的关键要素。
其实，早在加盟蔚来之前，朱江就已向行业证明了自身的营销能力。根据资料显示，其进入汽车行业已经17年时间，大部分职业生涯都在宝马汽车度过，从一名最底层的销售顾问，成为了MINI品牌的市场操刀者。
2008年至2009年，朱江开始接手MINI业务，负责MINI本土化营销“落地”业务。而他也是华晨宝马与宝马中国最年轻的VP副总裁。而在担任MINI品牌总监的5年任期内，他将MINI这一小众产品做到月销量上万，也是对于他营销手段的认可。
2013年7月，宝马方面发布公告，朱江从MINI品牌调任旗下华晨宝马全新的新能源车品牌之诺，负责相关工作。三个月之后，朱江正式请辞，转头电商亚马逊旗下，担任Kindle品牌营销副总裁。
2014年7月，朱江再次结束短暂的互联网营销生涯，再次回到汽车行业加盟雷克萨斯（中国），担任副总经理，负责品牌、市场等推广业务。而后续雷克萨斯在华销量也从2014年的不到8万辆，增长到2016年的近11万辆。
但是就在这样的背景之下，朱江却出乎意料的选择再次“出走”。分析背后的原因，或许还是由于雷克萨斯（中国）内部的组织架构调整。雷克萨斯(中国)的一执行副总经理江积哲也，将此前相互独立的公关部和市场部合二为一，整合为市场营销推广部门，调整后的市场营销部推广部长并不由朱江担任。此举被认为是对后者的“削权”与“架空”，从而导致了他的离职。
综上来看，朱江营销方面的个人能力毋庸置疑，而他目前所担任的角色更像是蔚来官方“发言官”，各个重要发布会上都能看见其身影。而在去年的最后一天，朱江也在个人微博上写道：“2020蔚来会走向何方？一时给不出答案。但我特别知道是，困苦的2019，于这家公司，于这个团队，于我自己，都是要充满感激的。它给予我们心中不曾有过的安定感与力量感，这成为驱动我们不断前进的原动力。”
不可否认，两年多的时间内朱江见证了蔚来的成长，而蔚来也一定使朱江感受到曾经身处传统主机厂未曾感受到的各方压力。所以后续如果他真的选择离开，那么不禁反问下一站究竟是哪？
18627210678