1月18日一汽-大众媒体沟通会上，一汽-大众宣布奥迪品牌2020年的销量目标为70万辆，国产车型为63.6万辆，进口车型为6.4万辆。与此同时奥迪品牌在国内市场将陆续推出23款新车，包括中期改款Q7、中期改款A4L、Q3 Sportback、全新A3、以及奥迪sport、旅行车系列车型。
中期改款Q7
奥迪中期改款Q7在广州车展迎来亮相，新车外观主要针对进气格栅、前后灯组以及保险杠进行细节上的调整。不过新车的内饰变化非常大，甚至不亚于换代车型，中控台保留了贯穿式出风口设计，现款车型的悬浮式屏幕改为10.1英寸+8.6英寸两块显示屏，此外后排空调和座椅加热也改为触控面板，车内的科技感得到大幅提升。
作为中期改款车型，Q7在尺寸方面进行了微调，整体依然领先宝马X5和奔驰GLE两个主要竞品。动力方面，中期改款Q7搭载的3.0T发动机将满足国六排放标准，同时新发动机还将加入48V轻混系统，动力参数小幅领先X5和GLE。另外新车的2.0T发动机，最大功率降低5kW至180kW，峰值扭矩依旧为370N.m。新车全系匹配8AT变速箱，并配备quattro四驱系统。
全新A6旅行版（Avant/Allroad）
去年广州车展上，奥迪全新A6 Avant 先锋派/Allroad 探索家在国内开启预售，前者共推出2款车型，40 TFSI 豪华动感型预售价格为45万元、40 TFSI 臻选动感型预售价格为48万元；后者推出1款车型，55 TFSI 尊享越野型预售价为56.5万元。新车基于奥迪MLB Evo平台打造，外观、内饰设计更加年轻化，与国产A6L基本保持一致。
全新A6 Avant 先锋派搭载2.0T（高/低功率）发动机，最大功率分别为165kW、140kW，峰值扭矩分别为370N.m、320N.m。奥迪全新A6 Allroad 探索家车身尺寸相比现款车型全面提升，动力方面将搭载3.0T发动机，配备48V轻混系统，最大功率为250kW，峰值扭矩为500N.m。传动系统方面，新车均匹配7速双离合变速箱，Allroad 探索家配备quattro四驱系统。
中期改款A4L
中期改款A4L主要对外观做出调整，S-Line车型套件更加突出运动感，其结合了自家S/RS性能车的外观特征，此外新车还对进气格栅造型、前后LED灯组以及保险杠进行了调整。内饰方面，中期改款A4L整体布局保持不变，最明显的变化是换装了10.1英寸触控中控屏，电子挡杆前方的MMI触摸板改为了储物格。奥迪A4L是目前销量最好的豪华中型轿车，领先奔驰C级、宝马3系两大主要竞品，中期改款车型推出后将进一步提升其销量。
动力方面，中期改款A4L将继续搭载2.0T发动机，分为低/中/高三种调校，主要变化是引入了12V轻混系统（年初上市的全新A6L也引入了该技术）。该系统主要用于提高启停系统舒适性，反应速度更快、震动更轻微，在收油后可以进入滑行模式，关闭发动机来降低油耗，同时还可以减少发动机的涡轮迟滞现象。
Q3 Sportback
作为奥迪旗下首款轿跑SUV，Q3 Sportback也获得了不少年轻消费者的关注，新车将在明年4月份上市。Q3 Sportback最明显的变化在车身侧面，倾斜的C柱让整车看上去更加运动。另外从目前路试的车型以及奥迪车型Sport运动套件的规划来看，新车将提供运动版车型，其使用的外观运动套件与中期改款A4L相同，进气格栅、外后视镜、车窗装饰以及前后保险杠装饰都进行了熏黑处理。
和奔驰、宝马旗下紧凑型轿跑SUV产品策略不同（GLA尺寸小于GLB，X2尺寸小于X1），奥迪Q3 Sportback的车身尺寸比普通版Q3稍大一些。与GLA、X2两个主要竞品相比，新车在尺寸上明显占优。动力方面，Q3 Sportback沿用了Q3的1.4T、2.0T（高/低功率）发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱，2.0T高配车型将提供四驱系统。
RS Q8
奥迪RS Q8采用最新家族式设计语言，前脸装配八边形进气格栅，内部辅以黑色蜂窝状结构装饰，两侧配有大尺寸导风口。车尾灯组内部集成OLED光源，排气为双边共四出式布局，并采用RS系列标志性的椭圆形尾喉装饰。内饰部分，新车较SQ8在设计上更加激进，配备了运动式座椅，方向盘下方将加入“RS”字样标识，并采用Alcantara材质进行包裹，彰显其特殊身份。
动力方面，RS Q8搭载4.0L双涡轮增压发动机（配备48V轻混系统），最大功率为441kW，峰值扭矩达到800N.m，传动系统匹配8AT变速箱，并配备Quattro四驱系统，0-100km/h加速仅需3.8秒。此外RS Q8还配备了全新的电子悬架，该悬架与电子控制的减震器结合在一起，提高了乘坐的舒适性和操控性，车身高度可调控范围为90mm。
国产e-tron
奥迪进口e-tron在11月18日正式上市，三款车型官方售价为69.28-80.08万元，不过价格相比已经国产奔驰EQC明显偏高，如果短期内没有计划的消费者，可以等待明年的国产版车型。国产e-tron将在长春第一工厂生产，此前的资料显示新车的电池包年产能将达到5万套，对应整车产能预计在4.5-5万辆之间。目前国产e-tron的整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，这意味着新车离实现量产又进了一步。
与进口版车型不同的是，国产后的奥迪国产e-tron电芯供应商将由LG改为宁德时代。一汽-大众生产规划显示，国产e-tron将搭载宁德时代提供的75AH高能比电芯，采用4并联3串联式电芯拓扑结构的模组，共36个模组串联组装成电池包，118kWh的容量大幅领先进口车型95kWh的容量，这意味着新车NEDC续航里程有望超过进口版车型470km的水平。
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