从车企排名看，前十车企的产量之和仍占本月新能源乘用车产量近九成，但除了特斯拉和比亚迪，其它位列前十车企的月产量甚至不足1000辆。其中,特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占比份额超3成，超过比亚迪，位列中国新能源汽车产量榜首。这也导致我国动力电池市场发生变化，外资电池厂商凭助特斯拉装机量显著攀升。
2月，松下和LG化学借助特斯拉Model 3分别实现动力电池装机0.13GWh和0.08GWh，市场份额分别提升至20%和13%，位列行业第二和第四。从配套情况看，两者装机量分别对应国产Model 3的2363辆和1535辆。
作为国内龙头动力电池企业的宁德时代，虽然仍以257.9MWh的装机量位列第一，但相较去年同期的1024.8MWh，同比下降幅度达74.8%。其余电池厂商市场份额均有较大变化，比亚迪已跌至第三，而亿纬锂能则从第十攀升到第五；比克、珠海银隆等圆柱电池厂商和孚能、多氟多等软包厂商掉出前十，塔菲尔、中航锂电、鹏辉能源等方形电池厂商补位。其中，塔菲尔主要配套东风柳汽和河南速达，中航锂电主要配套野马汽车和广汽AionS。
不仅是国内的装机量，全球市场的动力电池装机量也受到疫情及特斯拉的双重影响。根据动力电池市场调研机构SNE Research的最新调研数据，2019年1月，宁德时代和比亚迪的装机量均出现较大幅度的下降，而松下、LG化学的市场份额则有较大幅度提升。其中，松下重新从宁德时代手中拿回了全球动力电池出货量第一的位置。
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