当最新一代比亚迪唐DM发布，在原先0-100km/h加速4.9秒的基础上再一次进行了强化，这样的成绩到底是如何实现的？在第三代DM插电式混合动力系统中，比亚迪又做出了哪些改善和优化，我手里有一些关键信息希望能够跟大家分享。
比亚迪BSG架构系统改善和优化
比亚迪DM系统（即Dual Mode 系统）是比亚迪插电式混合动力技术的简称。在近日的比亚迪技术分享会上，我们获取了一些关于第三代插电式混合动力系统的详细信息。关于如何提升了动力水平有了解释，但更多是在如何优化了整套系统在效率方面的提升。
2008年，比亚迪首次发布了第一代DM插电式混合动力系统架构，而当时的技术结果将产品锁定在了0-100km/h的加速时间为10.5秒以内，综合油耗为2.7L/100km。从那时起，纵观中国市场，比亚迪已经将自己的技术路线锁定在了“性能”这个标签中。
2013年，比亚迪带来了第二代DM系统，同期“542”计划（分别代表加速、四驱和油耗）的提出，在当时为以“秦”为首的产品建立了“性能”这一有力标签。所以虽然做为一款新能源产品，但相关车型在性能方面的表现要远比“新能源”这一属性更值得关注，之后的时间里，“唐”这款产品在当时也拥有不俗的销量。
2018年，第三代DM系统来了，让旗下“DM3家族”系列产品再次在性能方面得到了强化。同时，比亚迪也意识到了自己在前两代系统上存在的不足，如何攻克这些难题才是第三代系统需要解决的问题，但至今为止，满足“性能”标签仍然是DM系统立足的根本。
DM3系统带来的提升：开发全新BSG电控系统
事实上，在第二代DM系统中比亚迪拥有一些比较明显的问题，而“掉电太快”是当时作为一款插电式混合动力产品不可规避的方面。如果你也驾驶过上一代唐DM，你也会发现在这个问题的存在。
因此，如何在能量流方面进行优化，是解决“电耗高”问题的所在。那么到底是优化电控还是降低电机功率？等等一系列问题让比亚迪认为开发一个全新“BSG电控系统”会是一个有效且折中的方案。而这套电机+电控系统能够解决“避开发动机低效率区”，同时协助车辆发电，让整个能量流系统更加平衡。
所以全新的“BSG架构”系统是这一代DM3核心提升之一，也是解决之前“电耗高”的有效手段。比亚迪官方解释道，BSG架构是用硬件去解决软件无法实现的技术瓶颈，也因为BSG系统的加入，将对发动机系统的扭矩输出起到了帮助，所以带来了全新一代唐DM更好的加速性能。
以上就是关于“比亚迪BSG架构系统改善和优化”内容介绍，希望对大家有用。
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