“在‘车市寒冬’环境中，长安以开放的心态积极应对挑战，全额出售长安标致雪铁龙股份的决策将使长安、DS品牌与接盘的第三方共同获利。另外，对于长安来说，此举亦有利于企业资金回笼、盈利空间回升、优势资源整合”。长安汽车曾对外界表示。
而PSA集团则在一份公告中表示，“感谢长安汽车有限公司在过去8年中的支持，同时DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国。另外，DS品牌还将在中国市场采用全新的发展战略，具体战略内容和实施方案将适时向公众宣布。”
“水土不服”的长安PSA
2011年11月，长安PSA于广东深圳正式成立，长安汽车和法国PSA集团各占50%股份，注册资金高达40亿。两年后，2013年9月，长安PSADS品牌在国内实现量产。但这一来自法国的高端豪华车品牌，在中国却“水土不服”。
长安汽车与PSA集团签署合资协议时，双方预期在2014年中国市场完成10万辆的目标销量，然而从第一款产品上市至今，DS品牌在华累计用户不超过10万。2014年至2018年DS品牌在华销量分别是2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆，而在2019年前9月DS销量不足两千辆。另外，过低的销量也导致DS品牌在华销售渠道不断萎缩，去年更是曝出了大规模经销商退网事件。与此同时，根据长安汽车2013至2019年前三季度的财务报告，按照权益法核算的长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元。由于长安汽车在长安PSA中持股50%，因此长安PSA过去6年整体亏损额为49.1亿元。
面对如此惨淡的销量和持续不止的亏损，长安PSA于今年下半年开始寻求“卖身”。
姚振华的“囊中之物”
在长安PSA传出“卖身”消息后，外界议论纷纷，其中宝能集团便被看作拿下长安PSA的有力竞争者。
而这一“猎物”也正中“野蛮人”姚振华的下怀。作为在2015年的“宝万之争”后进入公众视野的宝能集团领军人物，姚振华近年来一直想要撕掉“资本玩家”这一标签。
进军高端制造刚好符合这一需求。在高端制造业，汽车又是最好的选择之一。于是，2017年3月20日，宝能汽车应运而生。
从2017年10月起，宝能汽车先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地，号称全部建成后可年产超200万辆新能源汽车，总投资近千亿元。
同年12月，宝能集团更是大大出手，斥巨资66.3亿元收购了长期亏损的观致汽车51%股权，成为其大股东。
在建厂与收购的同时，宝能汽车也大肆扩充销售渠道。截至目前，其全国经销商和合作伙伴总数已突破200家。另外，结合宝能集团自身优势，汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务也相继展开，“研发—零部件—整车制造—售后”的完整产业链已现雏形。
2019年初，姚振华在宝能集团高层会议上表示，10年内，汽车行业的收入要占到宝能集团总收入的一半。
作为宝能集团高端制造业务的重要一员，宝能汽车自成立以来大力发展新能源汽车业务，并持续优化提升燃油车业务，计划用10到15年时间打造具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
目前，宝能拿下了50%股权，长安汽车手中那剩余50%股权将花落谁家？没有汽车基因的宝能集团能否由此将汽车产业真正做大做强？DS品牌又将在中国市场采取怎样的新发展战略？
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