根据Martec Group研究发现，汽车线束中的铜用量将继续增长。全球汽车线束中每辆车的平均铜使用量从2016年的11千克增加到了2019年的12.6千克，增长了14.5%。
该研究预测，受汽车电气化技术（混合动力、电池电动汽车，48V，启动/停止系统等）的驱动，到2030年，线束中的铜线每年将增加至少30万吨铜。
该研究称，发展中国家/地区（中国、南亚、南美）的铜需求增长最快……这很可能将继续成为线束铜需求的趋势，这将由持续的车辆电气化带动。平均而言，中国线束铜含量已超过欧洲，主要是由于电动汽车的增长和功能部件含量的进一步增加。
对线束中铜的需求将由汽车的持续电力驱动。自动驾驶车辆所配备的新功能、系统和控制装置将需要铜，因为它们主要是高压应用。预计到2030年，自动驾驶汽车将大量上路。从中期来看，混合动力汽车将增加最多的铜，而从长期来看（接近2030年及以后），电池电动汽车将需要更多的铜。
短期是由启动/停止技术驱动的，这种技术将在未来5-10年逐渐消失。铜的需求将显著增加，用于更先进的电气化动力系统。在未来10年中，轻度混合动力和电池电动汽车将增加最多的铜重量。
铜的出色导热性以及相对轻巧的特性使其成为电机设计的首选。铜转子电动机可以在保持轻量化趋势的同时显着提高车辆的行驶性能和能源效率。铜在锂离子电池的生产中也起着重要的作用。在电池级，铜用于阳极集电器，在组件级，铜用于电气互连，如母线、电缆和接线。
电池性能的改善正在加速能量存储设备的发展。尽管有些类型的创新电池技术可能导致电池和电池组水平上的铜需求下降（以每千瓦时的铜千克为单位），不过研究预测总体需求不会下降。
根据一项国际铜业协会(ICA)委托进行的研究发现，到2029年，全球每年的铜需求可能会增加230万吨，这得益于电子移动和固定存储应用中的能量存储。未来十年的储能铜需求总量或将略高于900万吨。
2018年，全球插电式电动汽车（PEV）销量达到200万辆，到2018年底，道路上的PEV总量达到530万辆。在IDTechEx的10年预测中，到2029年，包括汽车、公共汽车和卡车在内的电动汽车（EV）市场的年销量将增长到5200万辆，从而推动电池需求达到每年约3.1 TWh。
近年来，锂离子电池的成本降低，提高了电子移动性和固定式储能应用的普及水平。电动汽车的广泛应用将导致锂离子电池成本的进一步降低，锂离子电池成本将波及到家庭、商业、工业和电网层面的固定存储系统。
锂离子电池所依赖的原材料并非来自汽车本身，比如锂和石墨，但也依赖于镍、钴和铜等其他可能会大幅增加需求的材料。铜用于锂离子电池的电流收集器，由于腐蚀问题不能被替换。在封装层，铜用于电气互连，如母线、电缆和电线。
尽管一些因素会导致电池和电池组水平（kgcu/kWh）的铜需求下降，但这并不意味着总需求会下降。汽车行业不仅朝着更高的能量密度，而且朝着更高容量的电池方向发展。虽然仅靠增加电池容量无法解决里程焦虑，但我们预计未来几年电池容量将会增加，以赶上汽油车的行驶里程，从而推高铜需求。
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