董宝青：国内有很多新能源车企比较强调自己的互联网基因多一点，但是在今天的发布会上，爱驰U5比较强调自己的德系汽车基因，请问付总觉得爱驰汽车和其它新能源汽车有什么不同？
爱驰汽车联合创始人、总裁-付强先生
付强：其实爱驰U5并不是“不互联网”。大家如果有机会去接触一下爱驰汽车的智能化程度，在目前整个新能源汽车制造范围内肯定是优等生之一。为什么要强调这个车本身的品质的重要性？是因为我们现在看到新能源车在补贴退坡之后，在过去的几个月当中经历的销量增长率的滑坡。这跟早期进入市场的新能源车没有太注重消费者在品质方面的追求，没有按照交通工具的标准来要求是有关系的。
前期新能源车市更多是补贴导向，还有一部分客户是为了尝鲜和好玩，他买的不是车，而是买玩具的心态，这一波人对车企来讲是早期红利。基于爱驰汽车进入市场的时间点和企业本身的特色，我们最终还是强调给消费者提供一个出行工具或者交通工具以及出行相关的服务，在强调这些的基础之上，车本身的特性还是必须坚持的，不然在接下来一轮的供给侧改革上能够做出贡献也是很难的。车企容易成为过眼云烟。
董宝青：国内很多新能源车企更多地采取互联网销售方式，我看到今天发布会上讲到爱驰汽车明年可能要有超过100多家体验中心，爱驰汽车这种销售方式和传统汽车销售方式是不是比较类似？
付强：我们和传统汽车销售应该说完全不一样。今天蔡建军副总提到，我们通过大数据平台和线下渠道打造了 “1-1-4-0”智能化新运营体系，利用1个系统中台，1个APP交易平台，4个数字化运营中心，实现与用户零距离的沟通模型。我们还是按照互联网基础客户的逻辑在打造爱驰。
同时，汽车消费本身的特殊性和其他快销品还是不一样，客户体验是很重要的，同时它还有体量比较重的售后服务，车用起来后面是要修的，所以在线下渠道上爱驰也没有模糊，推出了“7921用户伙伴计划”，包括： 爱驰7号（生活）馆则主要作为汽车商圈，起到产品互动和交付的地点；爱驰9号（养护）馆位于城郊区，功能是车辆养护、建立区域电池安全站、智能服务体验和技术中心；爱驰2号（综合）馆则主要承担品牌宣传、第三方销售生成及交付等作用，这类店面我们基本布局在消费者仍然习惯于集中消费的城市，换句话来讲可能不是大都市类型的；爱驰1号将作为品牌宣传、集中交付、大型活动的场地，可以理解为旗舰店，目前规划在上饶、上海各一家。按照规划是包含以上所有店铺在内的100多家店。
我们把原来客户的应用场景全部打碎了，从空间分离、降低门槛、提升功能等方面，实现销售服务形式多样化，让过去的“人找店”，变成“店找人”。渠道建设上我们最大限度把存量资源用上，涉及的服务包括：送车服务、快修等，我们将大面积依赖社会上已经有的存量资源，包括原来的4S店，维修连锁，甚至于跟卖汽车不相关但是能够接触到客户的线下设施。这点我们在欧洲市场更能体现的淋漓尽致，我们在欧洲市场可能发挥的空间更大，比如：我们在欧洲市场会依靠大型的电器连锁店来销售汽车。
董宝青：我们看到爱驰汽车管理团队中有很多人过去从事汽车营销工作，爱驰汽车的最强项是否是营销？
爱驰U5
付强：营销不能作为爱驰汽车的最强项，我们的强项是造车。我们了解百年造车的规律、造车产业链的复杂，因此把严谨造车是爱驰汽车始终坚持的理念。爱驰汽车自诞生之初，就秉承德系基因，拥有德系研发、制造的豪华阵容，建造了德国工业4.0标准的智慧工厂，在全球一流合作伙伴的协同下，全方位打造爱驰U5德系品质。
智慧工厂源于德系、优于德系，不仅采用了德系整套标准体系，甚至在一些领域的创新甚至可以达到世界领先水平，比如，我们人工智能视觉引导装配系统业内首创、世界领先；国内首创双轨双驱激光雷达测量系统，测量效率已经达到了国际领先水平。所以应该说我们是按照造车规矩造车，我们是一群懂车的人。
董宝青：今天推出的爱驰U5有些空间是可以自定义的，甚至有某些功能都是可以自定义，那么这些自定义的功能和空间可以增强汽车的乐趣和可玩性，这些是爱驰汽车的一个部门在做，还是设计师设计U5过程中的灵机一动？
爱驰U5横跨欧亚 打破电动汽车行驶距离吉尼斯纪录
付强：这不是灵机一动。新一代消费者眼中认为我们老一代的汽车存在很多问题，第一觉得没意思、没趣。第二不够个性。第三是觉得太麻烦，我们就是想着要解决这几个问题：一、我们爱驰汽车在整个服务消费者的生态是不一样的，我们推出的7921用户伙伴计划，讲究的就是不给客户添麻烦；
二，个性化的东西后面还有很多文章可以做，严格意义上讲我们现在这些开放的个性化定制空间就是让客户玩一玩，让他们觉得很有趣。这只是开始，后面我们还会有更深度的开发。这不是设计师随便想象的，就像我们车的前面没有手套箱，空出了很多接口，很多人不明白是干什么的，实际上是给客户想象的空间。
董宝青：汽车生态是很难建立的，但是汽车生态真能建立起来也很厉害。贾跃亭也是强调建立汽车生态，蔚来也是强调他们在建生态，但是他们目前都碰到了很大的困难，付总对于汽车生态的构建有什么自己的看法？
爱驰德系工业标准生产线
付强：首先，我认为其实生态是没有错的，应该说贾跃亭在这方面是个开创者。但生态的构造过于繁重，有个清华大学的教授说搞生态不是企业要干的事，是政府要干的事，是社会要干的事，我觉得这句话非常对。
生态本身存在，不需要我们建，只不过怎么把存量的资源能够盘整好，服务消费者，做好这件事非常不容易。但比你自己构建完整的生态要容易，总体来说，我们认为建设生态是基于现实整合存量资源，打造好服务消费者的生态。
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