文/《汽车人》评论员 赵英
年终岁末,各大汽车企业都在做年终总结,各个媒体都在盘点2019。无论角度、结论如何,2019年是难熬的一年就是了,还要打起精神,迎接2020年。诚如伟人所言:“前途是光明的,道路是曲折的。”正因为如此,笔者在2019年最后一篇专栏文章里,想谈点轻松的话题。
最近笔者到新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国做学术访问,顺便对这三个国家的轿车市场做了走马观花式的考察。就以此为大家提供点谈资吧。
2018年,新加坡的人均GDP约为6.4万美元(是香港的1.31倍);马来西亚人均GDP达到了1.12万美元,略高于中国人均GDP;印尼的人均GDP约4000美元。
三个国家的轿车市场也与人均GDP相匹配。新加坡轿车消费水平最高,满大街跑的是欧美日高档车。我们到大学、研究机构拜会,饭店为我们约出租车多为奔驰等高档轿车。
马来西亚轿车消费水平明显低于新加坡。满大街跑的多为小排量轿车,1.3-1.6升的轿车是主力车型。马来西亚消费者对小型轿车似乎也相当满意。
印尼轿车消费水平又明显低于马来西亚。雅加达街头高档豪车不多,以小排量轿车为主力,与马来西亚吉隆坡相比,车况明显不行。即便是出租车,也多为小排量、比较旧的车,车内略显脏乱。
从轿车使用环境看,同样呈现上述排列。新加坡交通环境最好,虽是弹丸之地,但非常繁荣,市中心及周边并不拥堵。政府似乎对购车有所约束。出租车的运营,由政府通过拍照予以限制。新加坡政府的严格治理法规(例如,街上吐痰都要罚款)使行人很遵守交通规则,为交通出行创造了良好的环境。
马来西亚吉隆坡同样是东南亚大城市,交通也运行顺畅,只是在上下班高峰时比较拥堵。
印尼雅加达的交通则最为拥堵甚至混乱。在雅加达期间,几乎无时不堵,无处不堵。我们去印度尼西亚大学,上午九点多出发,快中午才到。雅加达街头,摩托车汹涌奔腾,毫无畏惧,完全无视汽车的存在。政府对某些摩托车手还发放牌照,摩托车手身穿绿马甲,可以载客。最奇葩的是,雅加达所有道路均为单行道。一上出租车,立马被出租车司机绕晕。即便近在咫尺,也要绕几个圈。出租车司机还遵循一个潜规则:几乎不带任何零钱,客人给多少钱,从不找钱,动辄少找几万盾。
习惯使然,我也关注了中国汽车产业在这三个国家的存在。
新加坡街头,满眼都是欧美日的轿车。原以为中国轿车不存在,没有想到,我们乘坐的出租车就是比亚迪。据开车的老司机说,他所在的出租车公司全部是比亚迪电动车。比亚迪电动车性能令人满意。晚上充电,两小时即可充满,在新加坡不存在“里程焦虑”。新加坡注重环境保护,因此电动车有发展空间。遗憾的是,新加坡政府在建设充电桩方面,没有大作为,据说是因为新加坡缺电。
马来西亚政府在发展本国汽车产业方面很有想法,一直通过各种政策抑制整车进口,扶植本土汽车产业。据我观察,吉隆坡街头,日本产各类轿车、马来西亚本土汽车公司Perodua生产的Axia、吉利占49.9%股份的宝腾汽车公司的轿车,基本三分天下。宝腾公司发展势头甚好,2019年市场占有率可能冲到第二位。当地人认为,宝腾公司的轿车产品由于吉利注入了沃尔沃的技术,因此性能不错,受到中产阶级欢迎。马来西亚本土汽车公司Perodua生产的产品,实际上发动机仍依赖日本企业(例如,大发汽车)。宝腾也被视为马来西亚本土企业。
在印度尼西亚雅加达则是铺天盖地的日本轿车。已撤出中国汽车市场的大发轿车,在印尼大行其道。中国汽车企业也出现了。2017年,五菱汽车在印尼设立的工厂投产运营,成为印尼当地最大的中资汽车企业。我们到印尼时,五菱轿车已有了很好的口碑。我们访问的专家、学者,只要谈起中国生产的轿车,都会立即提到五菱,他们认为,五菱轿车质优价廉,从性价比看,适应印尼的消费水平,有着很好的竞争力和发展空间。
东南亚国家是中国的近邻,经济上关系密切,又是“一带一路”的关键所在。中国汽车企业进军东南亚,从某种意义上说,是历史的必然趋势。但是,中国汽车企业要在东南亚立住脚,首先要面对日本汽车企业的挑战。日本汽车企业在东南亚深耕多年,要挑战日本汽车企业的地位绝非易事。
年终岁末,写了上述观感,供各位轻松阅读。当然,面对明年中国汽车市场的不确定性,认真思考一下国际汽车市场,对于汽车企业制定战略也是有益的。
最后,借此文对汽车人传媒社长兼总编辑李苗苗及各位编辑,为我这个懒散之人写的随意之作,一年来付出的辛苦劳作,表示感谢之意。也感谢各位读者的支持和鼓励。
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