其实简单来说，虽然通过这一系列的政策，减少了本地区上牌车辆的增速，但随之而来的是外地车牌的车大量涌入，带来了更为严重的交通拥堵，然后不得已某些城市又开始了限行，可是效果也并不明显，拥堵还是在继续，至少北京是这样、上海是这样、广州也是这样，可见想要通过限购、限行来解决拥堵真的是太难了！
除此之外，从去年开始中国车市进入了寒冬期，不少品牌的销量均出现了明显下滑，到了2019年这种低迷还在持续，就拿今年10月份的销量来说，全国汽车销售227.9万辆，下降2.1%；新能源汽车销售8.5万辆，下降39.7%。尽管在“金九银十”的旺季降幅有所收窄，但当前国内汽车消费仍然面临较大压力。
众所周知，车市销量持续下滑这是一个不好的信号，因为汽车行业涉及的非常广，像材料、能源、机械、化工等都与其密切相关，随着汽车产销的较少，势必也会影响到这些行业的发展，带来最直接的问题就是失业率会增加，这显然是政府不愿意看到的，那该怎么办呢？促进汽车消费的发展肯定是第一要务了！
于是从今年下半年开始，解除汽车限购的说法就开始传开了，在今年6月份国家发改委等多部门明确提出，着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，大力推动新能源汽车消费应用。这是再清楚不过的信号：国家要开始对汽车限购出手了。
果不其然到了8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，更是明确提出实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。很明显这就是鼓励各地开放汽车限购，进而提升汽车的销量。
国家都出手了，解除汽车限购还会远吗？这不在国办发文仅仅十余天后，贵阳成为首个取消汽车限购的城市，这对于贵阳市民来说，真是幸福来得好突然啊，可能你前几天还在为摇号着急上火，但现在只要买了车就能上牌了。与此同时，广州和深圳也在原定基础上增加投放普通小汽车增量指标（广州1万个、深圳4万个）。
不过这随即也引发了不少人的质疑，毕竟当初限购是为了解决拥堵，可是现在拥堵没解决，再放开限购岂不是会更加拥堵了？还让不让人开车出门了？对此，官方的解释是：将加大力度继续完善城市公共交通系统，减少拥堵的发生。但说实话，官方的这条路还是有点难走的！
另外小编提醒一下大家，对某些城市而言，放宽限购并不等于放开限行，就拿北京和广州来说，它们有“单双号限行”和“开四停四”，也就是说即便你上了当地的牌照，车子也并不是每天都可以开的，万一后续再来一个更加严格的限行政策，那么所谓的放开限购也就意义不大了！
不过不管怎么样，取消汽车限购在某种程度上确实能促进汽车发展，但这也不是治本之策，更何况政策“朝令夕改”本就不是一件好事，可能还会引起已购车主的不满，那么对此你是怎么看的呢？
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