作者 | 葛帮宁
编辑 | Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
81岁的中国汽车工业咨询委员会委员徐兴尧至今还清楚地记得第一次接触长安汽车的情景。
1990年代末，中国兵器工业总公司改革，要求军品和民品分家。按照上面的意见，民品这部分交给一汽。时任一汽副厂长兼总工程师的徐兴尧则有所顾虑，因为已有前车之鉴。“当年我们接手吉林轻型车时，把这一筐都拿来后，回来一打开都是烂的，很难再清理”。
徐兴尧便要求先带队到长安汽车考察。一圈走下来，初步确定可利用长安汽车的底盘与发动机。其时一汽正跟韩国大宇谈合作，从对方引进来两辆样车，再加上吉林微型车，可放到长安汽车来生产。
时任中国兵器工业总公司副总经理马之庚对此表示同意。但对于一汽不都要（只挑选底盘与发动机），他不干。他说，“徐老大，你来当我这个副总经理，我上一汽去。”
后来的故事是，改革路径发生变化，中国兵器工业总公司改成南北集团，不再是军民分家。此事便不了了之。
“当时走那一圈，和现在不可同日而语。长安汽车发展至今，真是令人刮目相待，有很多成功经验值得总结。”2019年12月13日，长安汽车公司，在长安汽车战略发展调研座谈会上，徐兴尧向与会者讲述了这段鲜为人知的往事。
40多年后，长安汽车已走在第三次创业道路上。
1984年，长安汽车进入汽车行业，从零开始创业，切入微车，并做到行业第一，这是第一次创业。随着市场变化，2004年，为拓展生存空间，长安汽车进入乘用车市场，开始第二次创业。2018年，为应对产业变革，寻找下一轮增长动能，长安汽车提出第三次创业，向智能出行科技公司转型。
当天，由中国汽车工业咨询委员会（中汽咨询委）主办，长安汽车股份有限公司（长安汽车）承办的2019中汽咨询委工作会议在长安汽车拉开序幕，来自全国各地的中汽咨询委委员、特聘专家、特邀嘉宾以及特邀媒体等50余人与会，他们就长安汽车战略发展建言献策，并对这家拥有157年历史沉淀的中国品牌代表能真正闯出一片新天地寄予厚望。
长安汽车总裁朱华荣向与会老汽车人表示致敬，他在长安汽车发展规划主题汇报前的即兴感言引起与会者的强烈共鸣。他说，正是这些老一辈汽车人支撑起中国汽车行业，支撑起汽车行业发展的一座座支柱脊梁。
长安汽车所进行的第三次创业，从2017年10月第一次发布创新创业计划，至今已更新到3.0版本。其指导思想有四：一是归零心态；二是勇于变革，砍掉不增值或者没有价值的领域；三是开放合作，四是敏捷高效。
在传统制造基础上，拓展后市场及相关价值链，培育智能、出行、科技三大新动能，打造智能出行科技公司。长安汽车第三次创业概括起来就是强主业，汽车仍是主业；稳转型，向智能化新能源转型；拓市场，一个海外市场，一个后市场；建生态，构建立体化经营。
长安汽车为什么要进行战略转型？朱华荣认为，这与中国品牌所面临的严峻现实紧密相联。一方面，中国品牌占有率正在慢速下滑，已从原来40%降到36%，2019年7月这个数字下降到31%。
“我们初步分析，中国品牌可能80%都面临关停并转，实际能达到50万量级的企业非常少，而且几乎都是靠一两个车型在累计发展，它们缺乏生存模式。”朱华荣分析道。
另一方面，中国品牌里轿车和SUV失衡，发展较好的几乎都集中在SUV和10万元以下区隔，价格非常敏感。“SUV马上进入红海，轿车市场中国品牌仅占4.5%，三厢车领域几乎全军覆没”。
除自主品牌板块外，长安汽车对合资板块也有思考。在朱华荣看来，随着开放政策进一步释放，合资领域存在巨大变数。未来三五年合资模式仍有很大生存空间，但本地化能力将成为竞争的关键。因此，“未来合资双方既斗争又融合的现象可能会更严峻”，从这个角度看，长安汽车仍任重道远。
中国汽车工业公司原董事长、总经理李刚在发言中表示，通过参观长安汽车全球研发中心，给他留下深刻印象的有两个方面。一是发动机热效率，增压情况下可达到40%，不增压时可达到43%，这已初步达到柴油机水平，非常不容易。二是NVH开发比较完善。他同时建议，因要与合资企业或者跨国公司竞争，中国品牌应该抱团。
中国汽车工业总公司原董事长蔡诗晴认为，长安汽车人的精神和创新能力，值得老一辈汽车人学习和尊敬。长安汽车之所以取得今天业绩，最重要的一条就是不断创新，不断改革，不断向高质量发展。
中汽咨询委副主任、上汽集团原董事长胡茂元与长安汽车的接触还要追溯到十几年前。彼时他去考察长安汽车如何转型做汽车，感觉到“这个企业跟其他自主品牌企业不一样，它有兵工厂基因，实行管理军事化，非常严格”。这次再到长安汽车，他深切感受到这家企业仍在脚踏实地做事，并且在当前激烈的市场竞争中，还能在自主品牌这块保持盈利殊为不易。
中国汽车技术研究中心原主任王秉刚判断认为，未来某个时候，中国汽车技术大体会是纯电动汽车与燃油汽车平分天下。因此，他对长安汽车建议道：第一，坚持新能源汽车发展方向，重点放在纯电动汽车方面。“纯电动汽车这块到底怎么做，长安汽车要好好分析，做一个没有补贴的分析”。
第二，如果把新能源汽车作为长远战略性产品，就必须做好产业链布局。比如与比亚迪的合作还可以深入探讨，毕竟民营企业有很多优点。
中汽咨询委副主任、中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，在百年一遇的技术产业变革下，企业面临双重压力，一要熬过寒冬，二要转型调整。这种背景下，国有企业转型之路有没有中国方案？“隐约感觉到长安汽车拿出了这个方案”。
如何抵达这个方案或者通道？付于武表示 ，一要自信，二要聚焦理性，三要跨界跨国产学研全面合作，四要有人文关怀。
基于此，他提出三条建议。第一，要国际化，中国汽车国际化必然要由大变强，没有世界抱负永远做不出伟大企业。第二，要注意存量变化，今年存量市场发生重大变化，二手车交易量远远高于新车交易量，因此，要对存量市场进行研究和适应。第三，希望上级部门对长安汽车松绑，体制机制进一步放活，让企业释放更多内在活力。
江淮汽车原董事长左延安表示，参观长安汽车基地后感受有四：其一，长安汽车始终坚定不移地打造自主品牌，这一点尤为可贵，并且值得尊重。其二，长安汽车坚持整合全球资源造世界车，真正将整合全球资源落到实处。
其三，长安汽车不断提升生产经营质量，从早期导入长安铃木生产体系，再通过研发、制造、营销、供应链等体系化，助推长安汽车持续健康发展。其四，文化传承。作为一家老国企，长安汽车并没有搞颠覆性创新，可谓国企中的典范。
中汽咨询委主任、北汽控股公司原董事长安庆衡总结认为，长安汽车保持稳定的干部队伍和研发队伍，有着完善的开发制造体系，且每年坚持5%以上研发投入，产品高质量发展，跟用户良好互动，不断创新，这是长安汽车发展至今的秘诀。
此外，长安汽车提出打造AB高端品牌，这也极其重要，因为这代表企业水平和方向。
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