本文我们将对政府推动下，消费者购车时所能得到的实惠进行汇总，笔者将之划分为三类：补贴、减税和用车特权。
通过上表，我们基本列出了各国为了鼓励消费者购买新能源车所给出的奖励。表里写的比较简单，咱们接着往下，一起看看细节。
欧洲
[ 1 · 由于补贴起到的作用有限 加大激励的德国 ]
作为汽车工业大国，德国全年乘用车销量约为343.6万辆，其中新能源车销量仅为6.75万辆，渗透率1.96%，还未达到全球平均值。这也令其加大了对新能源汽车补贴的投入。
对于个人消费者，补贴以车型价格分为两档，第一档是售价4万欧元以下的电动车补贴0.6万欧元、插电混动车0.45万欧元；第二档是售价4-6万欧元的电动车补贴0.5万欧元；售价高于六万欧元的电动车不予补贴（约等于不给特斯拉补贴）。对于公司，购买电动车将根据每月总目录价格从1%到0.5%不等。 税收方面，纯电、插混产品都会免购置税与10年汽车税。此外，新能源汽车还可以在路面拥堵时走公交车道。
[ 2 · 补贴渐退的英国，插电混动车型已失宠 ]
相比开始加大补贴的德国，英国政府则选择了减少新能源汽车的补贴。英国政府规定，消费者购买电动汽车可获得约4000英镑的购车补贴，如果是电动货车，则可以获得约7000英镑的购车补贴。但遗憾的是，2018年11月，英国政府在降低补贴的同时，取消了插电式混合动力汽车的补贴。这也让英国的插混车型销量下跌不少，2019年同比下降了30%以上。
此外，新能源汽车还可以在伦敦享受免拥堵费与免费停车的好处。根据英国官方表示，为支持新能源汽车技术的发展，他们就已经投入了不下16亿美元。虽然补贴有所退坡，但他们仍然十分重视新能源汽车的发展。
[ 3 · 排量越小，补贴越足的法国 ]
法国的补贴、免税政策比较清晰，基本就是小排量有补贴，地方政府可以自定购置税豁免。
法国政府规定，购买电动汽车与CO2排放量小于20g/km的混动车型可以获得0.6万欧元的补贴；购买CO2排放量在21g/km到60g/km之间的混动车型可以获得0.1万欧元的补贴；购买排放量在 61g/km 至 110g/km之间的混动车型可享最多 750 欧元补贴。
此外，用车龄10年以上的柴油车置换纯电动车可再享受 0.63万欧元的补贴，置换插电混动车则可以享受0.25万欧元的补贴。除此之外，电动汽车还可以在法国免费停车。购置税方面，地方政府可自定：50%或100%的豁免。
快评：通过英国、法国和德国等欧洲国家对于新能源汽车的支持，笔者认为欧盟整体对于新能源汽车发展是支持的，方法也比较类似。但受到英国脱欧影响，一条英吉利海峡隔开了双方对于新能源汽车的发展态度。英国的补贴正在退坡，而德国则在增加补贴。
亚洲
[ 4 · 五类新能源汽车免税 日本推动绿色税制发展 ]
日本在补贴方面，对纯电动车采取续航里程*0.1万日元的补贴形式；对插电混动车型进行20万日元的补贴；对燃料电池车型采取“同级别燃油车差价*2/3”万元的补贴形式。
减税方面，日本对纯电动汽车、燃料电池汽车、插电混合动力车、清洁柴油车、压缩天然气汽车这五类汽车可以享受购买免购置税、免前两次购置税与减免75%的汽车税，这也是日本“绿色税制”中的一部分。
[ 5 · 韩国最高补贴可达18万元？ 我酸了 ]
补贴方面，韩国根据地区、车型的不同，有不同的补贴额度。最高补贴可达2600万韩元（约15.3万元）。税收优惠方面，在税收优惠方面，消费者购买纯电动汽车可以享受最多200万韩元的个别消费税、60万韩元的教育税以及140万韩元的所得税以及全部购置税的减免。补贴与免税累计最高的理论购车优惠可达3000万韩元（约18万元）。但由于地区政策不同，只有极个别地区有这样的优惠政策。
[ 6 · 中国补贴简单明快 双积分从另一方面推动企业发展新能源车 ]
中国市场补贴主要看续航和能量密度，在补贴退坡莫紧张 2019新能源汽车补贴新政隐藏项了解下 一文中已详细提及。除此外，购买新能源汽车还能享受部分城市不限号不限行、免购置税车船税等优惠政策。
对企业，国家则采用了从美国舶来的双积分政策，推动车企发展新能源产品，具体双积分政策解读传送门：拿分更难/混动车终获正名 最详尽的双积分修正案意见稿解读 。
快评：日本、韩国两国的补贴也体现出了东亚文化的深邃、富有内涵，无论是韩国的分地区车型补，还是日本的五类新能源车免税办法，比欧洲国家的政策复杂了很多；看完日本、韩国的政策，是不是觉得中国政府的积分、补贴反而没那么复杂了呢。
美洲
[ 7 · 美国中央、州政府双管齐下 加州成为标杆 ]
美洲的汽车大国就是美国了。美国在新能源汽车推进中给了地方充分的权利。在补贴方面，美国是按照税收减免来吸引消费者的。根据美国政府规定：购买新能源汽车，消费者可以获得个人所得税减免优惠：2500+417*（k-5）美元，K为带电量。价格高于4.5万美元的产品，减免最高为0.75万美元；价格不超过4.5万美元的产品，减免最高为1万美元。
而美国的政策也相对严格：对符合补贴标准的单一车型，以累计销量6万辆为界线，达3万辆后，消费者享受50%减税优惠；超过4.5万辆，享受25%的减税额；超过6万辆后，不享受任何减税优惠。
另一方面，当车企单季度新能源车销量超过20万台，将触发购车阶梯减税政策——在后两个季度税收优惠减半，再之后的两个季度税收优惠再减半，之后不再补贴税收。
除了中央政府的政策支持，各州也推出了自己的新能源汽车支持策略。如加利福尼亚州的积分政策，推动车企生产销售新能源汽车以获得积分，如果积分不足就要购买其他企业的积分或者交罚款；而佛罗里达州则推出了电动车免保险费的条件。
此外，为推动电动汽车发展，美国政府还推出了诸如：财政补助，低息贷款等方式支持技术研发；提供专项拨款，支持电动汽车领域基础设施建设等方法。
快评：讲真，美国的补贴政策最为奇特，由于联邦体制，除了中央的补贴与支持，地方政府如百花齐放一般，各有各的玩法。而加州的积分制度最为市场化，也被我国学习采用。
全文总结：虽然新能源汽车市场在中国销量出现下跌，前路也并不明朗。但从全球几个汽车大国对新能源汽车的态度上看，新能源汽车的发展还是挺有前景的。读完了各国的补贴政策，大家是不是对新能源汽车的发展更有信心了呢？对于新能源汽车，您还有什么样的疑问，欢迎在下方留言。
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