12月1日晚间，中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，《纲要》以上海、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、合肥等27个城市为中心区，围绕长三角一体化发展目标，对科创产业、基础设施、生态环境、公共服务等领域所做出的运筹帷幄对全球汽车业的重构必将产生不可低估的影响。
展望2035年，上海及长三角地区将借此成为全球新能源汽车制造中心和出口源地，长三角取代底特律，成为新能源汽车全球中心几无悬念。目前所有想做新能源汽车生意的人，都需要考虑在长三角设立自己的office。
新能源高频词的具象化
《华夏时报》记者梳理《纲要》后发现，新能源、汽车等关键词出现频率很高，“新能源”一词现身《规划纲要》多达8次。而汽车（智能汽车、新能源汽车）共出现6次，此外“龙头企业”一词在《规划纲要》中共出现8次，表述更多体现为加大对龙头企业的支持力度。
《规划纲要》重点提到新能源、高端装备、人工智能等多个重点产业和技术领域。上海自由贸易试验区新片区会在智能汽车、集成电路、人工智能等重点产业领域的关键环节，研究税收支持政策。《规划纲要》对长三角地区提出的战略定位是打造成全国高质量发展样板区，提出要围绕高端装备、新材料、节能环保、汽车、绿色化工等十大领域，强化区域优势产业协作，推动传统产业升级改造，建设一批国家级战略性新兴产业基地，形成若干世界级制造业集群。
事实上，在《规划纲要》出台前，已经有一大批车企灵敏感知了国家战略发展的大方向。
环视长三角，在特斯拉入驻上海临港并顺利进入试产期节奏前后，吉利新能源汽车项目落户浙江长兴，长城宝马“光束”汽车项目落户江苏张家港市，宝能新能源汽车项目落户江苏昆山市，长城蜂巢电池项目落户常州金坛，汽车项目落户浙江平湖。据《华夏时报》的不完全统计，造车新势力中目前还有车和家，博郡汽车，FMC，凯龙东方，前途汽车选择在江苏建厂，威马汽车，零跑汽车，合众新能源选择在浙江建厂。
不难发现，汽车产业链资源丰富；互联网、车联网等新技术密集；地方政府大力支持；经济发达、自然环境占据先发优势的长三角区域及周边已成为了众多传统车企新能源超车和造车新势力建厂的首选。
长三角的吸引力
上周三，在蜂巢能源的金坛车规级智能AI电池工厂竣工现场，蜂巢能源总经理杨红新对《华夏时报》记者表述：“完全忙不过来，虽然赶上的是西方感恩节，但几乎全球零部件供应商和整车OEM都不请自到。”为了安排这些完全不在邀请名单中的贵客，蜂巢电池整整动用了金坛当地三个大型酒店的接待能力，还不够用。
全球整车/三电OEM不请自来的原因是什么？归根结底一是来探虚实，二来是交朋友。一位海外OEM供应商对《华夏时报》记者表示，这里最让他惊讶的是研究机构多，整车厂和零部件企业的资源、技术对接，成本对接能力强，人才多。
而几天后宝马和长城汽车在张家港市光束汽车的项目启动，规格之高亦是超越了一家没有营销职能的代工厂启动规制。
对长城而言，通过与宝马的合作，才能更深刻理解全球市场生产规则的Know-how，WEY的全球化，欧拉电动车板块的拉升和蜂巢电池的供货将借此跃升上一个全新的台阶；而对宝马而言，与长城汽车联合研发MINI纯电动汽车平台，将会大幅度降低其研发成本和本地制造成本。
一个投资仅为51亿元，产能仅为16万辆的小型汽车“合资公司”，从一定意义上讲，是宝马汽车集团在长三角的一块创新试验田。在这里，他们可以学到两个东西：成本控制和创新。这些东西，显然不能放在华晨宝马尝试，那是他们在中国的基盘。
如果说东北代表了宝马的现在，那江苏则代表了宝马的未来。若项目进展顺利，光束汽车的产能可以持续扩充，这也是江苏省对这个项目如此重视的原因之一。
在宝马全面行动的同时，因为吉利控股董事长李书福给出了一个最佳选项，也让Smart活了下来。在此之前，受限于其全球13万辆左右的销售规模，戴姆勒-奔驰CEO康松林的原计划是关闭Smart业务，而借助扎营长三角的中国车企吉利的推进，奔驰也重新在华找到了Smart业务的全球新支点。
未来着力点在哪？
伴随《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的发布，12月3日，工信部公布了2021年至2035年的《新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，预计在2020年上半年最终确定。征求意见稿提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销售占比达到30%。
在新能源汽车的全新发展周期中，智能网联被提及到更明确的高度，而在此之前，对于中国的车企而言，目前新能源汽车产品亟需解决同质化问题，几乎每家产品都差不多，这种背景下价格战、渠道战、营销战就成了重点，企业难以杀出重围。
据《华夏时报》记者了解，根据长三角地区三省一市的相关领导共同签订的《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》显示，在长三角一体化发展的背景下，长三角智能网联汽车道路测试工作正在形成“互联、互通、互认、互信”机制。
目前，围绕“智路”在下功夫的车企不在少数，长三角区域除上海/苏州/南京/合肥等热点造车城市外，盐城亦是行动最早的城市之一，据盐城市委书记戴源介绍，盐城经开区集聚了韩国摩比斯、美国德纳、法国佛吉亚等企业400多家，建成开放了江苏新能源汽车产业园、中汽中心试验场、华人运通全球首条“智路”等产业载体。不仅如此，在科技研发方面，盐城经开区早在2015年便成立长三角新能源汽车研究院，正在逐步形成“一院一盟十所（中心）”的研发创新体系。
而作为生产基地落户盐城的代表车企，华人运通董事长丁磊认为，基于“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的三智战略，运用5G、车路协同、大数据、云计算及人工智能，将打造出集成高精摄像头、激光雷达、微波雷达及边缘计算系统的“智路”系统，以及“智城”交通运营监控中心组成的智慧城市交通运营样板。
类似华人运通式的运营型企业概念转化，没有重走多数新能源车企的老路，这应该是丁磊曾在浦东新区政府部门的工作历练赋予其当下所在企业的准确风向把握能力，亦应该是未来扎根长三角的主力车企着力要在意的加持方向。
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