根据公告，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。
增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%。
青岛五道口投资是何方神圣？
青岛五道口成立于2019年8月，是为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，注册地为位于山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，青岛市即墨区是青岛五道口的重要基石投资者。
青岛五道口的基金管理人为北京五道口投资基金管理有限公司（简称“北京五道口”）。
通过查询青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙），其股权结构如下：
2019全球（青岛）创投风投大会现场，青岛市市级创业投资引导基金中心与基金机构签署意向合作协议，参与签约的基金中就包括青岛五道口新能源汽车产业基金，当时签约的19支基金意向合作投资总规模达955亿元。
11月4日，山东高速召开第五届董事会第四十一次会议（临时），审议通过了《关于济南畅赢金安投资合伙企业（有限合伙）认购青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）份额的议案》。
山东高速入驻青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙），再加上青岛市创投大会母基金的加持，本次即墨政府拿下奇瑞汽车大股东的股权看来是水到渠成。
“青岛五道口入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞2025战略’落地。”北京五道口董事长、创始合伙人周建民表示，之所以参与奇瑞增资扩股，是仍然看好中国汽车行业长足的增长空间，特别是在新能源汽车和国际化方面的机会。
奇瑞在技术研发、全球分工方面具有很好的竞争优势，在新能源、智能网联、正向体系建设等方面有很好的积淀，相信此次改制将进一步激发奇瑞的潜力，使投资人获得良好的投资回报，实现更好的社会效益。
奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞增资扩股项目的成功，是奇瑞打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。
奇瑞用22年时间，从最初的“小草房”白手起家，成长为一个深度参与全球价值链的中国品牌。面对新一轮技术革命和日趋激烈的行业竞争，不进则退，慢进也是退，奇瑞必须以更加深入、更加彻底的创新求变精神，引入战略资本，激活体制机制，为下一轮竞争抢占新赛道。
青岛五道口团队了解汽车行业，既有丰富的产业和客户资源，也有产业投资和资本运作经验，能够协助奇瑞实现2025战略蓝图，为奇瑞腾飞赋能。
控制权变更背后的奇瑞困局
奇瑞诞生的背景可以追溯到1993年，当时经济落后的芜湖市开始着手建立自己的汽车产业。1995年，时任芜湖市市长助理的詹夏来负责芜湖汽车厂的工作，次年他将原本在一汽大众工作的尹同跃招徕至芜湖，开始整车项目的筹备。
1997年，奇瑞汽车在原安徽汽车零部件公司基础上建立。1999年12月18日，第一辆奇瑞风云轿车驶下生产线。当时正处中国严控汽车产能的时代，奇瑞汽车并没有获得“准生证”，法律上不允许上市销售。如同其他地方的做法，在地方政府的运作下，奇瑞风云先是进入芜湖出租车市场，之后登上芜湖客车目录，以客车名录在其他省份销售。
2001年1月，经国家经贸委协调，奇瑞汽车与上汽集团联姻，从而拥有了合法的汽车生产和销售权。
2001年-2010年，中国车市连续井喷，奇瑞也迎来了首个辉煌的10年。2011年，奇瑞更是创造了历史最佳销量业绩64万辆，连续11年自主品牌销量第一，连续9年出口第一。
据《第一财经》报道，奇瑞近年来的财务数据不容乐观。
2011年奇瑞现金流净额为负，营业利润为负，净资产收益率接近于零。事实上，2005年-2019年中的多数年份，奇瑞汽车营业利润都为负，仅有2006年、2007年、2013年和2017年营业利润为正。
奇瑞最主要的盈利单元为奇瑞捷豹路虎合资公司，从2016年到2018年，奇瑞汽车先后收到来自奇瑞捷豹路虎的现金分红为5.85亿元、4.66亿元以及15.35亿元。
根据奇瑞控股发布的信息，围绕汽车产业链，奇瑞控股在芜湖集聚汽车及零部件企业近900家，带动产值1800亿元，因与奇瑞有紧密合作而来芜湖投资的世界500强企业近40家，整体带动就业岗位15万人。2018年，芜湖市GDP为3278.53亿元。
近年来奇瑞的债务包袱越背越大，从2016年到2018年，奇瑞汽车的营业收入分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，但负债总额却从2016年的581.2,亿元增长到了605.65亿元。越滚越大的债务包袱将奇瑞和芜湖市政府压得喘不过气来，引进新的投资者成为一种切合实际的选择。
芜湖市政府方面连续两年抛出针对奇瑞汽车的股改方案，其中都涉及控股权的变更。此举一方面表明了芜湖方面的开放态度，另一方面也表明，当地政府在解救奇瑞这个问题上可能已经无能为力。
据第一财经报道，根据去年股改的信息，芜湖市政府的要求仅仅是股权变更后奇瑞工厂不能搬离芜湖。
众多的受访者都对正在推进的股改寄予期待，他们希望控股权的变更不只是解决奇瑞当下最为要紧的债务问题，更是能够引进新机制、新思维，为奇瑞带来真正的变革与重生。
“股改的好处，其实就是希望从企业所有者、经营者关系，企业管理体系和制度等方面，纠正奇瑞的所有问题。资本有它自己的逻辑，有它内在的激励因素，它会改变奇瑞。”奇瑞内部人士对记者说。
青岛汽车产业发展的一个里程碑
当前，青岛市政府正在打造一个南部以一汽大众汽车为依托的即墨区汽车产业集群，北部以北汽新能源汽车为依托打造新能源汽车的产业集群。
所以此次收购奇瑞汽车是实现青岛乃至山东汽车产业集群的一个重要的产业布局。
青岛即墨汽车产业新城总规划面积93平方公里，已累计引进包括一汽解放商用车基地、一汽大众华东生产基地、一汽解放新能源商用车三大整车在内的汽车类项目130余个，品涵盖乘用车、商用车、改装车及多类汽车零部件，形成了比较完整的汽车产业链条。
目前一汽-大众华东生产基地项目，当年实现产能10万辆，产值约150亿元。
一汽商用车基地项目，是解放卡车两大生产基地之一,主要生产解放JH6高端重卡(国家科技进步一等奖)、J6F高端轻卡及V卡系列产品，预计2019年产量17万辆,工业总产值208亿元。
一汽解放新能源商用车项目，主要生产电动卡车及城市物流车，规划产能5万辆，年产值可达近百亿元。
2019年1—9月份，即墨区汽车产业产值突破550亿元，预计全年达到800亿元，拉动辖区工业增长17.4个百分点。
其中，一汽解放公司卡车产量增长25.8%，工业产值增长42%，税收增长40.3%。一汽大众青岛公司轿车产量占到同级别市场的11.2%，增长1.9%；工业产值增长65%，税收增长47.4%，一座现代化汽车产业新城正加速崛起。
与即墨交接的莱西市，正在建立以北汽新能源汽车为依托的新能源产业链条。
2014年，莱西成功引进北汽新能源汽车莱西生产基地项目，成为青岛第一家整车生产并同步销售新能源汽车的综合基地。
该基地总投资50亿元，总占地1735亩，建筑总面积41.7万平方米，规划年总产能35万辆。2017年9月份，基地单月生产新能源汽车10012辆，成为国内新能源汽车行业中第一家月产超过万辆的生产基地，2018年产量达到了9.8万辆，目前已具备年产30万辆的产能，成为全国最大的纯电动新能源汽车产业基地。
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