11月22日，中国车市今年的最后一场饕餮盛宴拉开帷幕。广州车展总会被冠以本年度的总结以及下一年的趋势风向标，也正因为对于中国汽车市场的特殊意义，其“新科技 新生活”的主题展现着汽车产业在变革之中实现转型升级、实现高质量发展的主旋律。
事实上，伴随着新一轮产业革命的兴起，全球化步伐加快，汽车产业早已不是单一存在，它正不遗余力地与交通、信息、科技、智能进行深度融合，将汽车电动化、智能化、网联化、共享化升级成为汽车产业的潮流和趋势。长江后浪推前浪，汽车产业车轮滚滚向前，也会有人倒下，有人重生，但前进永不停息。
新技术来袭
科技与汽车的全方位融合，在本届车展中体现的尤为明显。运用科技提升汽车安全和舒适特性，更好服务出行，也成为主机厂主攻的方向。
今年是我国5G商用元年，5G对于汽车行业生态的改变不可小觑。在5G的极速传输下，车联网、自动驾驶的完成度有了更高的可能。首次登陆广州车展的长城哈弗F7x刚刚上市，就已经具备5G接入功能，为5G全面普及做准备。
与互联网商家、移动商合作，推出在5G下的应用也将成为未来的趋势。前不久，小鹏汽车与中国联通广州市分公司战略合作，围绕5G通信技术，探索智能汽车、智慧交通领域的创新应用。而就在广州车展上，欧拉联手小米，发力IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务。
在5G的加持下，未来车联网的发展也更大有作为。“智能网联”已经成为车企标配。人车语音交互已经不再新奇，通过手机APP还可配合车联网远程控制发动机、车窗、空调等更成为可能。广汽传祺亮相车展的第二代传祺GS4，成为全球首款搭载微信车载版的量产SUV；东风日产全主力车型已完成网联化布局，车联平台用户突破110万。东风启辰在广州车展亮相的新车型启辰星搭载了CCS4.0启辰全新车联网系统，不仅实现了汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等智能交互服务，还支持全应用场景语音控制，并具备声纹ID识别功能。
融入新科技为安全驾驶保驾护航也更为凸显。沃尔沃在广州车展推出的全新S60并开启预售，新车搭载的城市安全系统，全球首创的紧急避让辅助系统等，让“不碰”“不盲”成为可能；荣威RX5 eMAX配备了满足L2+级别的AI-Pilot智能驾驶辅助系统，还开创了AI智能技术应用的新领域；致力于“智能驾驶、智能动力、智能互联”三大领域，在中国市场落地的东风日产，2020年将有3款车型搭载Pro-Pilot超智驾技术；此外，自主品牌哪吒汽车第二款量产车型纯电动哪吒U，成为全球首搭“透明”A柱并实现量产的车型，有助消除视觉盲区。
抢滩电动化
以往都是自主品牌阵地的电动化，而在本届广州车展上，合资品牌、进口品牌大放异彩。
车展前不久上市的奔驰EQC、奥迪e-tron等豪华品牌纯电动SUV，宣告着主流合资品牌对于抢滩电动化的决心。
本次车展，奥迪e-tron和Q2Le-tron正式上市并亮相，e-tron是奥迪全面开启电气化产品攻势的首款产品，Q2Le-tron则是奥迪首款国产纯电动车型。奔驰推出的纯电SUV EQC，则是奔驰在华首款纯电动车型。雷克萨斯旗下首款纯电动车型——全新纯电动UX 300e在广州车展全球首发，定位紧凑级SUV，NEDC综合续航里程为400km，将雷克萨斯的豪华与电气化技术相结合。根据规划，该车将于2020年引入中国。
值得一提的是，中国制造的特斯拉Model 3标准续航升级版首次在广州车展亮相。据介绍，该车型整车由特斯拉上海超级工厂制造，目前已进入特斯拉全国直营门店，预计第一批产品交付时间为春节之前。
大众汽车方面展出了ID.3、e-GOLF、e-BORA等纯电车型。按照规划，至2020年大众将基于现有车型推出10款新能源版汽车；至2023年将有10款纯电动车型面市。
比亚迪与戴姆勒合作的腾势久违亮相。在车展前夕，新车腾势X已经公布了外观和内饰的概念图，有分析人士表示，这款新车与现款在售的腾势500有很大的差异，更接近比亚迪和奔驰的结合体。
此外，在中国市场“挣扎”的韩系、法系车企也发布了数款纯电动车型。继昂希诺纯电动版后，北京现代发布菲斯塔纯电动版；标致则发布全新一代2008的纯电动版，这也是标致品牌发布的首款纯电动汽车。
有业内人士指出，合资品牌的全员上阵，尤其是豪华品牌电气化转型上的关键产品终于在本次车展得以落地，抢滩电动化，也让国内新能源汽车市场更加激烈。
进攻与退场
造车新势力小鹏汽车董事长何小鹏曾说过，既要看到冬天的到来，又要看到离春天不远，但是没有人知道有多远。正如本届广州车展，有的车企不断进攻，向着春天的曙光；有人新生，艰难熬过这个冬天。
11月22日，东风日产正式达成今年100万辆的销量目标，广汽丰田、广汽本田等日系合资企业也都实现销量的逆势上扬；奔驰、宝马、奥迪、大众等仍以傲人之姿参展，数款新车接连发布。日系和德系品牌正以咄咄逼人的态势，“进攻”中国车市，抢夺着包括自主品牌在内的诸多品牌的阵地。
在业内人士看来，缺席车展，似乎从某种程度上宣告着品牌与市场的渐行渐远。据新京报记者了解，力帆股份、众泰汽车、东风雷诺、雪铁龙、DS、纳智捷、汉腾、华晨中华、斯威等都缺席了今年的广州车展。而斯巴鲁、标致、海马等品牌在车展上也鲜有声音，并没有任何媒体活动。
或许是中国车市16连降、新能源汽车市场罕见下滑带来的马太效应，诸多品牌几乎难以为继。欠薪、停产、裁员的传闻屡屡传出，一些企业正在其中苦苦挣扎，业内将这视作对品牌、产品和技术的考验。
但几乎所有品牌都并未放弃在中国市场的生存，并未放弃这块全球最大的汽车市场。在中国，为中国，了解中国市场，是所有汽车品牌永久的课题，这也是在变革中唯一生存之道。
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