这一结果此前已有预兆。早在今年8月，宝马首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）就曾表示，公司并没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过将会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。尼古拉斯·彼得称，“年薪需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。这一水平取决于与工人代表谈判的结果。”
缩减成本很大程度因为利润率不及预期。根据此前宝马发布的三季度财报显示，该公司营业利润增长了33%，汽车部门的利润率在第三季度也从一年前的4.4%增长至6.6%，但这一数字仍低于原先设定的8%至10%的目标区间。此外根据宝马官方预测，2019年集团税前利润也将大幅下滑。
不止宝马，在汽车行业整体表现不佳、而电动化转型又急需资金的情况下，各大车企都在“节衣缩食”的过日子。就在宝马降本计划发布的前一天，即11月26日，奥迪发布消息显示，在2025年前，奥迪将裁员9500人（以提前退休的方式进行），约占员工总数的10%。这一裁员计划将为奥迪节省约60亿欧元成本，而这些资金将被投入到电气化及数字化技术研发当中。
此外，今年11月中旬，奔驰也官宣了包括裁员、削减供应链成本、削减固定资产投资、减少运营成本、削减车型体系及平台数量等详细内容在内的降本计划，其中人员结构上将削减约10%的管理职位，以期在2022年之前削减约10亿欧元成本，并于2020年实现约4%的经营利润率，在2021年实现约6%的经营利润率。
半个月之间，BBA全部宣布降本计划，可见当下车企压力之大。而在整个汽车行业处于百年变革之际的当下，车企需要以最小成本研发生产出核心技术，只有“熬”过这段时间，才能重新很好的再出发。
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