值得一提的是，今年11月18日刚刚上市的纯电动车奥迪Q2L e-tron搭载的是宁德时代提供的动力电池。奥迪方面表示，公司计划与比亚迪的合作，也是为了打破对单一供应商的依赖。
实际上，早在今年9月就有消息称，奥迪正在与比亚迪进行谈判，计划将后者纳入其电池供应商之列。彼时消息指出，比亚迪的动力电池将用于基于奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）平台打造的高端车型，首批车型将于2021年左右进入市场。此外，二者还探讨了深化合作的可能性，奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门，或共同成立合资公司。
此前，大众集团曾宣布，要在2050年完成碳中和，并为此持续推动汽车电动化，而奥迪作为大众集团旗下最大的利润来源，也将助力大众集团电气化道路的实现。根据计划，未来两年内奥迪将在中国推出九款新能源车型，其中一半以上是纯电动汽车。
不过，向电气化转型也面临着巨大的压力。此前有媒体报道称，奥迪或谋求裁撤4000到5000个职位，以削减向电气化转型的高昂成本。对此，武佳碧称，“电气化是一个痛苦的过程。但日趋严格的排放政策让汽车制造商别无选择。”
另一方面，以电池事业起家的比亚迪早在2018年开始，就陆续对外供应动力电池，先后和东风、长安等车企展开合作。今年11月，比亚迪官宣与丰田汽车公司成立纯电动车研发公司，外界认为，其中丰田对动力电池的需求或是促使双方合作达成的很大助力。此前，比亚迪方面还称，预计在2022年前后会把电池业务整个分拆出去独立上市，如能实现与奥迪的合作，对于动力电池拆分上市或为很好的动力。
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