因为目前市面上各厂家都有自行研发属于自己的ACC自适应巡航系统，不过并没有关于ACC系统的标准以及实际使用情况具体介绍标准，所以消费者对于这套系统只是知道方便，智能，可以缓解驾车疲劳。实际上各个厂家的ACC系统都不同，而且使用起来需要很多的注意事项，所以我就通过我试驾的市面上的多数ACC系统，来聊聊一些ACC自适应巡航及车道辅助的使用心得。
一、了解ACC及车道辅助工作条件
不同汽车厂家的ACC自适应巡航系统和车道辅助系统皆有不同的工作条件，首先来说说ACC的不同工作条件包括哪些，前几年早期的ACC自适应巡航其实跟定速巡航绑定的很紧密，所以它的工作条件跟定速巡航一样，一般为60-120公里会生效，有的则为30-160km/h，而到现在，部分车型已经可以做到0-120km以上的全速段自适应巡航，达到完全解放双脚的效果。
并且ACC还分为跟车和跟线两种，跟车的属于循迹巡航，跟着前车的行驶轨迹来行驶，这种对于车线的依赖性不大，在车辆较少的路段要好用很多。
而跟线的就更多仅仅识别车道，前面有车则按照前车速度行进，前方没车就按照设定的最高巡航时速行驶，更加适合长直高速。
而车道辅助的工作条件就比较复杂，在试驾过的车型中，有的是在时速40以上才启用，有的是在60以上，并且，入弯角度也有要求，弯度过大车道辅助也会超出工作范围，所以目前国内几乎所有车道辅助目前也仅限于辅助的作用。
二、几大重要使用问题
1、车线消失，错误识别
车载电脑现在毕竟不像人脑，没有思考的能力，所以，部分品牌车道辅助一旦驾驶到车线消失的地方，或者在市内那种三车道变四车道的情况，它就会立刻检测一条车道然后进行转向干预，而此时，就容易出现加速转向的紧急情况，亲身经历过，非常危险。
2、预警不到前方并线车辆
这个问题大部分存在于跟线的车型中，在试驾过的多款车中，只要前车突然驶出车道，车辆就会自动加速到最高时速，此时如果突然出现车辆并道到前方，车辆依旧是处于加速过程，大部分车身没有进入线内是无法检测到的，有撞车风险。
3、巡航的主动刹车节点不一
其实在早期的非全速段巡航系统中，车辆的主动刹车有的只是起到预警作用，而无法完全刹停，这是一个问题，第二个是厂家将介入刹车的节点控制的大相径庭。有的刹车是随着前车车速而刹，这是比较缓和安全的，有的则需要一点反应时间，让驾驶员感觉车辆已经无法刹车，然后突然给一个急刹，对于驾驶员的心理和后车都是不利的。
三、如何正确使用？
纵观目前所有的自适应巡航以及车道辅助所组成的L2级驾驶来看，市场ACC自适应巡航和车道辅助的水平依旧参差不齐，消费者对其的理解也仅限于有或者没有，有就是好，但是具体表现还有待商榷，一套差的自适应巡航使用不当的话形同弄虚设。
首先要定位的一点，目前国内大部分的ACC自适应巡航和车道辅助系统只能作为辅助系统，仅仅是辅助，所以要有超过一半的精力依旧放在驾驶上，手不可以完全脱离方向盘太久，随时都要等待介入驾驶。
然后在驾驶中需要格外注意的几种情况包括，前车突然变道消失，车道线消失或变化，前车突然刹车，弯道弯度过大等，一旦遇到，一定要第一时间进行人为干预，不要过于信赖及依赖系统。
总结
我们都知道，随着科技的发展，现在车辆的主动安全系统确实是在不断的进步和完善，不过，在试过这么多的车辆后，得到一个结论，就是它依旧达不到让我们完全信任的地步，所以为了自己的安全，使用主动安全系统，请注意以上问题，并且选择性依赖。
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