这也是我下决心想写这篇文章的根本原因，希望能通过我的经验帮助要购买新车的朋友选择合适的车辆。
作为车辆动力核心的发动机，是整车动力输出的核心，也是选择车型的重中之重。所以我们今天就讲一讲发动机到底应该如何选择。
▎买车时发动机该如何选择
选择发动机必须结合你真实的运输环境，在选择发动机的时候一定要考虑一下几个因素：
拉多重——是来回拉货还是单趟放空，车货总重是多少？
跑什么路——经常跑的路线是国道还是高速，或者是根据路线选择国道和高速？
跑多快——因为运输时效要求，要求的车辆平均车速是多少，你期望的最高车速又是多少？
爬多大的坡——常跑的路线是什么，跑哪到哪？
▎在确定运输工况后，我们看一下如何根据自己的需求满足合适发动机
第一：选择合适的马力，确保车辆的动力性能够满足需要的动力性。
发动机的马力决定了车辆能够拉多重、跑多快、爬多大坡。可以说选对了马力，基本上就选对了车辆。在现实过程中经常出现的现在有两种。
第一是盲目的追求大马力，出现“大马拉小车”的现象，最终造成发动机动力浪费，油耗增加。
第二是为了降低购车成本，尽可能选择马力小的发动机，出现“小马拉大车”的现象，最终的结果是车辆动力不足，车速跑不起来，遇到大一点的坡上不去。因此选择发动机要综合考虑车货总重、路况、常用车速。
这里面比较难理解的是路况，影响车辆发动机的主要路况因素有：下道还是高速、平原还是山区。
按照《公路工程技术标准》法规要求，高速公路和等级公路的最大坡度都有明确的要求，其中山区高速最大坡度不超过5%，平原高速最大坡度不超过3%。
下表展示了高速及等级公路的最大坡度。另外按照经验，一般平原高速的常用坡度不超过1.5%，山区高度不超过3%。
另外，我们还需要对车辆正常运行时的发动机功率进行区分。通常车辆在路面上正常匀速行驶时所需要的发动机功率成为基本发动机功率。
车辆在正常行驶时需要客户风阻、坡阻、滚阻等阻力，根据车辆运行的常用车速、道路的常用坡度可以计算出需要的基本发动机功率。
计算公式为：
在上面公式中：G为车货总重；
为风阻系数，通常按照0.7计算；
为传递效率，通常与整车的传动系统的传递效率有关，需要根据不同的传动系统进行计算，目前国内传递效率最佳的传动系统其传递效率可以达到87%；A为迎风面积，通常取9；f为摩擦系数，如果轮胎为12真空胎时取0.0041+0.000256
。
按照不同的坡道、车速可以计算出所需要的发动机基本功率，为了便于计算，在下表中展示了在车货总重49吨的情况下在车辆正常行驶时克服滚阻、坡阻以及风阻所需要的功率。
除了发动机的基本功率需求之外，为了满足爬坡、超车以及个别恶劣工况等，所有车辆必须足够的后备功率。
按照经验平原高速常用后备功率：15~25%，山区高速常用后备功率：30~40%。车辆行驶时的发动机基本功率和后备功率之和就是所需要的发动机功率需求。
因为发动机输出的功率要作用在轮胎上，必须要经过一系列的传动部件才能用于克服阻力做功，所以在计算出需要的发动机基本功率和需要预留的后备功率后，还要考虑发动机功率传递时的机械效率，也就是前面公式中给出的。
通常在最佳的传动系统（也就是变速器、后桥、传动轴都选择传递效率最高时），整车的传递效率可以达到87%。所以在计算发动机的输出功率时要除以87%。
▎下面我们举个例子，看一下发动机功率如何确定
● 案例如下：
从广州跑上海，全程高速，运距大概为1400公里，往返双程车货总重均为49吨。因为是冷链运输，要求要在18个小时内将货物送达。
从上面案例中我们可以知道拉多重、跑什么路、跑多快、爬多大的坡等信息，我们就可以计算出需要的发动机功率。
第一步：基本功率需求计算，要素：车速、坡度、车货总重。
平均车速=1400÷18）=77.7km/h，坡度：上海-广州路线属于平原高速，平原高速常见坡度1.5%，车货总重为49T。查询克服阻力功率需求表可得基本需求功率为273kw。
第二步：后备功率需求计算，平原区域后备功率15%为41KW。
第三步：选择合适的发动机，发动机马力=（273+41）÷0.87×1.36=490马力
这样我们就能确定所需要的发动机功率为500马力。
可能上面的计算过程比较复杂，也难以理解。下面我们根据多年的经验，总结出了一个简单的计算方法，能够用于计算多数工况下的发动机功率需求。
功率重量比参数，平原微丘高速选8-9，山区重丘高速8-10。复合路况可以根据平原、丘陵、山区占比加权求平均值。对时效要求高，可以考虑系数+1。
整车选择时发动机是重中之重，希望我的介绍能够帮大家选择合适的发动机，能够满足在实际运输过程在保证时效性和动力性的同时，达到最佳的省油效果。
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