众所周知，今年整车生意不好做。在经历国五切换国六低价甩卖带来的6月份“短暂繁荣”之后，7月份整车零售依然掉头向下！中国汽车工业协会统计的7月份厂家批发销量同比增速为-4.3%，全国乘联会统计的乘用车终端零售量增速为-5%，国家统计局统计的汽车零售总额增速为-2.6%，与此对应的是，中国汽车流通协会统计的经销商库存指数上升11.8个百分点，再次回到警戒线之上。全国乘联会提供的最新数据显示，8月份头两周，乘用车终端日均零售量同比增速为-21%。
这种下滑势头何时能止住？到目前为止我还没有见到一家机构作出相对准确的预测。不过这种预测也确实太难做了！因为从以五菱宏光大幅度下滑为标志的中国汽车市场第一次普及性购车时代基本结束之后，中国汽车市场的走势就开始与GDP增速变化趋势高度一致。而要将GDP增速的变化判断清楚，就不单是汽车行业预测机构能轻而易举说明白的。
过去一年多来，GDP增速是如何变化的呢？四个字：一路下滑。从去年1月份开始到今年6月份，六个季度增速分别为6.8%、6.7%、6.5%、6.4%、6.4%、6.2%。与此对应的是，中国汽车市场的销量也在下滑之中。据各方权威人士的预测，目前经济下行压力较大。究竟“L”型的这一“竖”何时变成一“横”？请大家密切关注权威经济学家，而不只是汽车专家的预判。
总体来看，整车生意在今后相当长一段时间内，还会很难做。不少人提前看到了这一点，也动手做了一些准备。但如今汽车维修生意越来越难做，还是出乎大多数人的预料。
为什么呢？因为汽车保有量还在持续增长之中，去年底保有量为2.4亿辆，今年6月底已达到2.5亿辆，半年时间整整增加了1000万辆。按常理，汽车保有量增加了，维修生意应该更好做了。可为什么又越来越难做了呢？
在市场上走了一圈，听到了一些原因：一方面是汽车质量越来越好了。这个不用多说，大家都已经看到或感受到，现在新车，特别是国产车的新车质量越来越好了，与过去相比不太容易坏，从而导致修车量大不如前大。另一方面是汽车使用强度，特别是私家车使用强度大大下降！
使用强度又为什么下降呢？其中一个重要原因是经济形势低迷所致，经济增速下降自然会导致经济活动的用车总量大幅下降；还有一个重要原因是共享汽车的发展。现在大中城市，特别是北、上、广、深等一线城市。大家经过仔细算账后发现，用网约车比自己开车或单位司机开车合算多了！下一步，随着更多因经济原因从其它行业转过来的人马大批量加入到网约车大军，这一优势还将进一步发挥。网约车司机是“专业司机”，他们开车会更专业、更细心，在保养和维护方面会更节省，甚至有的人还能自己动手买配件来解决一部分问题，到店的维修量就更少了！
面对汽车维修市场的这一新变化，汽车4S店、维修厂，还有汽车配件生产商与销售商，都应该有清醒的认识，不应该沉浸在过去乐观的预判中，而是要拿出全新的应对举措，以迎接提前到来的汽车维修市场和汽车配件市场的大洗牌！
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