在活塞压缩和膨胀行程时。气缸内的可燃混合气和燃烧废气不可避免地会经过活塞环与缸壁的间隙漏入曲轴箱内。不立即排除出这些气体，它会造成污染、稀释机油、腐蚀零件、曲轴箱内压力增高、发动机体各结合面漏油等危害。
曲轴箱通风装置将起到排出曲轴箱内废气的作用。此空气滤清器将保证重新进入曲轴箱内的新鲜空气得到滤清。
新通风装置的抽气路线：CA6102发动机由原来单路抽气，改为双路抽气。一路是曲轴箱内的有害气体经由前罩盖上的油气分离器1经PCV阀2、连按管3进入燃烧室。另一路是曲轴箱内的有害气体由后罩上盖的油气分离器4经连接弯管5、空气滤清器6和化油器7进入燃烧室（见图5-8所示）。
曲轴箱通风装置（双路抽气）的结构特点：
（1）油气分离器上的出气口由原来的在外壳侧面改在外壳顶面，里面滤芯上端增设了隔板，使油气分离效果更好，从而减少因通风引起的机油损失。
（2）PCV阀从进气管移到油气分离器顶部，这样摆脱了高温环境，从而避免了PCV阀因结胶而引起粘连，堵塞等。
（3）当曲轴箱内压力低于空气滤清器滤芯外围压力时，新鲜空气自空气滤清器6经连接弯管5油气分离器4进入曲轴箱。
曲轴箱通风装置的通风效果：发动机工作时，曲轴箱内真空度保持在0~300kPa为宜。新改双路抽气通风装置不但能保证发动机在各种工况下的通风要求，而且抽气能力有较大的储备。使用时请注意下列事项：
（1）每行驶6000~8000km，应取下曲轴箱通风阀，清洗。如堵塞，应更换。
（2）每行驶5000km取下油气分离器总成，放入煤油涮洗，沥干后再装用。
油底壳、机油标尺
EQ1090E型发动机的油底壳、油标尺均为冲压件，发动机解体保养时，应检查焊补，装复时应在油底壳、衬垫各结合面处涂以密封胶防止发动机工作时机油泄漏。
油标尺上有刻度线，上刻度线为最高机油量，下刻度线为最低机油量。用以提供驾驶员检查发动机内所具有的机油量是否合理。
限压阀
润滑系内机油压力过低。不易将机油压进摩擦机件的表面，造成润滑不良。如压力过高，喷向气缸壁的机油过多，大量机油加入燃烧会引起积碳。严重时可损坏压力表、油管等机件。因此润滑系中必须安装限压阀使机油压力保持适当。
例如：解放牌汽车在发动机正时齿轮盖的油路中装置一个限压阀。总油道内的机油流到前端经限压阀小孔喷到正时齿轮上进行润滑。当机油压力超过392kPa时便克服弹簧压力压开限压阀，大量机油流掉。机油压力便恢复了正常。
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