维修师傅通过车主的描述，基本可以判断为地盘零件损坏导致；而损坏的零件正是起到缓冲作用并且降低车身颠簸的减震系统；一般来说减震系统损坏初期不容易被察觉，后期驾驶者会明显感觉到车身异常颠簸，甚至在颠簸的过程中会伴随着很有规律的异响，从而严重影响整车驾驶舒适度。
为进一步验证是不是减震出现了问题，随后维修师傅利用举升机顶起车子进行检查；当车子被顶起后，后轮悬挂上的减震立刻引起了车主的注意，果不其然后方两根减震双双损坏！
上图为这辆后轮减震出问题的白色索纳塔，无奈车主只知道使用疏忽了保养，不管从外观还是从内饰看，都显得凌乱不堪；如果重新整备一下的话，那做个全车油漆是避免不了的！
从上图铭牌上可以看到，这辆车出厂于2012年7月份，搭载着一台可输出121千瓦2.0升4缸发动机；且抛开油耗不说，单从输出的动力而言，对于这款车来说完全能够游刃有余！
这辆车自2012年出厂以来，在这6年的时间内共行驶了38万公里之多，平均每年行驶6万多公里，这么算下来一天要行驶多少公里呢？可见车主对这辆车的使用有多么频繁！曾经我在评论区里看到一位网友晒出了一张现代出租车的里程表，里程上的公里数竟高达90多万公里，简直是这辆车的3倍之多；给油就能跑的传说看来不是吹的！
当说到减震系统出现异常时，相信很多车友都会认为，减震坏了就减震坏了，为什么要说成减震系统呢？这是因为减震系统主要有减震弹簧和减震器（阻尼）组成；上图大圆圈内为弹簧，它的主要作用是将车轮遇到的冲击力转化为持续的波动，以免冲击力与车身直接发生“碰撞”；上图小圆圈内的零件为减震器，减震器有称之为阻尼，其主要作用是减少、降低弹簧的持续波动；如果只有弹簧没有阻尼，车轮在遇到颠簸时弹簧就像是颠簸“颠簸放大器”，在没有阻尼的约束下会出现持续的波动，反之车身会越来越颠簸；所以，这两者单独的零件缺一不可，才能被称为减震系统。
从上图看，很显然减震器已经出现严重漏油的情况，所以减震器产生的阻尼将会大大减少。在阻尼减少的情况下无法缓冲、阻止弹簧的持续波动，这就会使波动传递到车身，从而导致车身产生颠簸，只有更换全新的减震器才能解决此问题。
这款车的后减震器并不难拆，只需要拆掉固定减震器的螺丝即可，上圆圈内为减震上方的固定螺丝。
上图圆圈内为下方固定减震的螺丝。
经过十几分钟的拆卸，减震器已经被拆了下来；由于减震器中的液压油泄漏太多，维修师傅摇晃了几下拆下来的减震，完全可以听到减震内部液压油流动的声音。
拆下减震后，需要用上图圆圈内的专用工具，拆下固定减震顶胶的螺丝；做这一步是因为需要取出减震底座后方的缓冲胶块，缓冲胶块还是可以用的。
上图为已经拆下来的减震顶胶，从上图圆圈内可以看到，减震顶胶也已经出现了些许老化；借此机会，车主要求索性连减震顶胶一起换了，省的以后在拆装第二次。
上图为新的减震器与减震顶胶，质量还是挺好的，毕竟是大品牌的东西。
经过进40分钟的拆卸与安装，两边的损坏的减震已经全部更换好；上图圆圈内为已经安装好的减震器。车主表示，自购买这辆车一来，这后面的减震器还是首次更换；不过，还是抛开年限不说，但从公里数来讲，38万公里减震才损坏也是很难得的……
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