驱动桥内各运动件配合间隙的总和在驱动轮上的反映称为驱动桥总间隙，常用它的大小来判断驱动桥的内部情况。其检查方法为使一边的驱动轮悬空，用千斤顶抵住驱动桥输入轴的凸绝缘，用一指针指在车轮轮辋边缘，向前转动驱动轮至极限位置，在指针处作一标记，向后转动驱动轮至极限位置，再在指针处作一标记，两标记间的距离即为驱动桥总间隙。该间隙的大小因车型而异，应查阅维修技术资料，或同类车型相比较。如驱动桥总间隙明显过大，说明驱动桥内可能存在主动轴松旷、主动齿轮与从动齿轮啮合间隙过大、差速器齿轮与半轴配合松旷等，均应对驱动桥进行修理作业。
汽车驱动桥
(二)主动齿轮轴承紧度的检查
主动齿轮轴承随行驶里程的增加会产生自然磨损，使预紧力逐渐减小，直至出现间隙，因此，在二级保养时，应对其进行检查作业，如不符合要求，应转入修理的调整作业。
主动齿轮轴承紧度的检查方法：将车辆停在平坦的场地上，拆下传动轴与驱动桥的连接，将一百分表抵在主动轴端，用手沿轴向推拉主动轴凸缘，百分表指针摆动量不应超过0.05mm。如果没有百分表，可用手推拉主动轴凸缘，如果有轴向移动的感觉，则说明间隙已超过允许限度。此时，可通过紧固凸缘的锁紧螺母进行初步预紧，复检后，如仍不符合要求，应进行修理作业。
驱动桥拆解图
(三)主从动锥齿轮啮合间隙的检查
主、从动锥齿轮啮合间隙因磨损而变大，降低了驱动轮的输出功率，可能在行驶中出现异响，因此，在二级保养时，应对其进行检查作业，如不符合要求，应转入修理的调整作业。主、从动锥齿轮啮合间隙的检查法：将车辆停在平坦的场地上，拆下传动轴与驱动桥的连接，拆下加油口螺塞，用一撬棒撬动从动锥齿轮，使之固定不动。将百分表的触杆顶在主动轴的接合凸缘螺孔内侧，用手轻轻往复转动凸缘，并观察百分表指针的摆动量，一般车辆测得的摆动量为实际齿隙的2.5倍，如百分表摆动量为0.5mm，相当于啮合间隙为0.2mm。该间隙的大小因车型而异，一般中重型车辆不应大于2mm，轻型车辆不大于1.5mm，轿车不大于1mm。
驱动桥
因间隙的调整需要分解驱动桥，同时，间隙调整与印痕调整需同步进行，所以，当检查主、从动锥齿轮啮合间隙不符合要求时，应对驱动桥进行修理作业。
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