随着汽车工业的发展，日新月异的传感器技术正广泛应用到电动汽车领域以及传统汽车车身控制升级当中，现代汽车技术的发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制，而实现电子控制的关键就是传感器。
作为全球连接与传感的技术领先企业，TE Connectivity(“泰科电子”或“泰科”)，这个拥有接近80年历史的企业，为汽车、数据传输系统、消费类电子、通信和企业网络、航空航天(民用和商用)、防卫与船舶、医疗、能源及照明等遍布150个国家的客户设计、制造和销售每年约2200亿产品。这些产品包括连接器系统、传感器、继电器、光纤、电路保护设备、分布式天线系统、电线电缆、触摸屏、热缩套管、机架和配线架、网络电缆系统及海底电信系统。近年来，传感器庞大的市场需求空间促泰科不断推进其传感器事业部的发展。传感器市场的蓬勃发展让泰科展开新的市场布局。由此来看，这个小部件所蕴藏的市场潜力进入爆发期，这也意味着企业要面临新的市场机遇和挑战，那么究竟行业是何走向?企业又将如何调整应对，作何规划发展?近日，泰科电子传感器事业部亚太区工程高级总监刘能泉先生，针对泰科电子和传感器行业发展等问题进行了一次深入的对话交流。
在刘能泉的介绍中，泰科电子跟诸多欧美企业一样，发展过程中经历了诸多的变迁，除了技术上的更新发展外，较多的是企业的变化发展。
TE Connectivity 的丰富历史源自两个伟大的公司，其中每一个公司都拥有令人瞩目的工程威望和传统，AMP Incorporated和Raychem Corporation。
1996年泰科电子又收购了西门子的乘用车传感器业务，2014年，又斥资17亿美元收购了Measurement Specialties,Inc.
(“精量电子”)。
精量电子总部设在美国弗吉尼亚州Hampton，是一家基于传感器系统设计公司和制造商，其产品可应用于众多行业领域，包括航天国防、消费电子、机动车辆、环境监测、工业控制及医疗设备等。
在汽车行业中，目前，精量电子的传感器产品包括用于刹车系统的压力传感器、用于液体品质监测的液体特性传感器、用于发动机控制的湿度和温度传感器，以及用于电子辅助制动系统的倾角传感器。
时至今日，泰科电子传感器事业部在全球范围内，已拥有几十个口碑品牌，超过四千名雇员，而在中国就有2千余名雇员。
对于泰科电子传感器事业部目前的运营现状、发展重点、未来规划以及传感器市场本身的发展情况，刘能泉在交流中亦进行了详细回复和阐述，具体访谈内容如下：
市场布局记
OE汽车：为什么泰科电子开始大力发展传感器事业，收购这么多的传感器企业是看好传感器领域吗?
刘能泉：是的，泰科电子在工业以及汽车运输领域的传感器市场大力布局，我们汽车领域常见的温度、压力、光电、位移、速度以及液体特性类传感器分别拥有不同的技术路线，可以满足不同客户对成本、性能差异性的要求;在工业领域除了上述产品以外，我们还拥有震动、扭矩、力、倾角、加速度等高精度测量类传感器，基本上做到了传感器领域应用的全覆盖，我也相信泰科电子在传感器领域的广度方面是业内领先。
除1996年收购的西门子乘用车传感器以外，泰科电子的大部分传感器以从事工业物理特性测量为主，很多应用都要在严苛环境下实现高精度测量，所以在工业传感器领域，泰科电子的技术以及覆盖广度都是业内领先的。
而近些年，我们瞄准了更为广泛的市场：道路和非道路的交通运输领域，我们正在把工业领域的测量技术通过成本优化应用在交通运输领域，通过融合交通领域相应的技术要求以及工业领域成熟的应用经验，提供满足客户需求的产品。
QLS尿素品质传感器是我们今年业务增长较快的产品单元，尤其是随着国内外排放标准的日趋严格，例如即将实施的“国六”排放标准对NOx的排放要求更精密的实时监控，这就要求对应的尿素品质传感器对于喷射的尿素溶液监测的更为实时、更为准确，我相信随着即将而来“国六”标准的实施，我们传感器在国内的市场份额预计会有爆发性增长。
值得一提的是，近年随着节能减排、新能源、智能网联的快速发展，亦带来诸多新的技术应用，这些都将给传感器创造更多的机会。我们一直专注于这些领域，也一直致力在市场的发展中做先驱的技术创新者，而不是跟随者，希望能通过技术的不断进步，优化成本，为客户创造更高的价值。
OE汽车：刘总，贵司主要业务为传感器和接插件，那么传感器在当中所占的业务比例为多少?
刘能泉：泰科大电子力发展传感器就是最近几年，但我相信传感器部门的收入会快速增长。
因此，我们会持续推进传感器领域的布局，评估新的传感器企业收购计划，以及保持对传感器领域的关注，未来将会加大此方面的投入。
新政策新技术形势带来的市场信号
OE汽车：我国的节能减排政策日益严苛，近期让企业感到压力倍增的“国六”排放法规即将实施，据了解这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准“欧6”。刚才您也提到节能减排技术升级对传感器的影响，那么面对此项严苛的法规，贵司是否有足够的技术和产品储备?又将如何满足中国市场的发展需求?
刘能泉：的确，日益严峻的环保问题使各个国家在节能减排方面的法规日益严格：我们看到，欧洲已经于2013年底开始实施“欧六”排放标准，并将于2017年底实施更为严苛的
“欧六C”排放标准。美国于2009年底开始实施EPA2010，在此基础上将于2017年实施下一阶段温室气体排放和燃油消耗控制标准。我国根据国情需要，目前已全面实施“国四”排放标准，并于2018年全面实施“国五”排放标准。而“国六”排放法规初步定于
2020年7月1日在全国范围内实施6a阶段排放限值，这对车企研发上将会是非常大的挑战，特别是引入更严格的颗粒物数量排放标准和实际路况排放测试(RDE)，将大幅度加大汽油机后处理系统的难度，大量汽油乘用车也需使用GPF(颗粒捕捉器)达到法规要求。
不过政策越严格，对于传感器来说意味着将拥有更加广阔的市场前景。QLS尿素品质传感器是我们今年业务增长较快的产品单元，尤其是随着国内外排放标准的严格，例如即将出台的“国六”排放标准对NOx的排放要求更精密的实时监控，这就要求对应的尿素品质传感器对于喷射的尿素溶液监测的更为实时、更为准确。泰科电子2014年收购的精良电子旗下的挪威子品牌Wema是全球第一家研发并量产尿素品质传感器的公司，目前在欧美尿素品质传感器的市场占有率大于75%，我们也希望把国外成熟应用的产品做本土化的修订满足国内客户的需求，为节能减排尽我们的一份力。我相信随着即将而来“国六”标准的实施，我们传感器在国内的市场份额预计会有爆发性增长。在高温传感器上，泰科电子目前也在研发新一代的排温传感器，利用成熟的PT200
覆盖后处理系统T3位置的高温测量，而对于气体机进气口的空气质量监测，我们则有成熟的温湿压一体传感器，目前我们正和各个发动机主机厂有了更为密切的合作，传感器的趋势就是做集成化标准化，而温湿压传感器正是由于它的标准化、出货量大可以有效满足客户的需求。
2016年泰科电子收购的瑞士子品牌Jaquet则是在涡轮增压领域凭借耐高温、叶片高轮速测量的涡轮增压传感器独树一帜，通过成熟的电涡流技术对转速变化生成对应的脉冲进行监测，从而生成相应的转速信号。
相关的产品较多，我在此就不一一列举。不过要强调的是，我们所有的产品均已通过欧美主流厂家的实际应用验证，耐久性能高。这些都使泰科电子可以为中国市场的客户提供适合的解决方案和有效的支持，帮助我们的客户规避短时间开发中的风险，尽快开发出符合“国六”法规要求的产品。而对于为了满足“国六”排放法规需要新增的传感器，我们可以借鉴相关产品在欧美市场的应用匹配经验，结合国内客户的实际需求，给予国内客户更好的支持。所以我们有理由相信，泰科电子能够为中国客户提供满足“国六”排放法规的传感器解决方案，为减少大气污染贡献我们的一份力量。
OE汽车：我们发现，最近，道路、非道路近些年都在大力推进物联网，比如陕汽的“天行健”，一汽解放的“智慧家园”紧紧的把道路监测参数和主机厂后端处理紧密的结合起来，更实时精准了解客户使用的环境以及可能碰到的紧急情况，泰科电子这方面有没有相应的产品布局?
刘能泉：这几年我们在物联网传感器产品线也投入了较大的精力去探索和研究，当然也有很多丰富的结果和你分享，我们做的工作就是提供各种智能传感器把环境需要检测的变量通过物联网提供给客户和主机厂，让客户和主机厂真正做到“互联”。
比如近些年各个主机厂都在做“长换油周期”，主机厂希望让客户能尽量可以长时间使用机油液压油不更换，降低客户的使用成本，同时客户也希望减少更换油的频次，但是双方都没有一个判断的依据。泰科位于法国图卢兹的研发中心推出的油品质量传感器FPS2800就提供了这方面的一个判断依据，产品通过计算得出液体的实时密度，动力粘度以及介电常数来判断油品是否需要更换，产品的价值就在于取消了理想换油周期和实际换油周期存在的真空带，给客户提供换油的理论依据。前年开始通过我们在日立重机上液压油和机油测量的大规模批量使用让这个产品的应用经验更为丰富，我们也正在把成功的经验移植到国内的卡车以及非道路挖机领域上，很快就有几家标杆性的企业会在新一代平台上安装我们的传感器，让物联网更摸得着，看得见。
另外泰科电子拥有各种无线压力温度传感器用来智能监控工况的环境物理条件，通过无线、蓝牙等通讯模式上传到后端，做到真正的智能化。
OE汽车：对于蓬勃的新能源领域，泰科电子有没有产品布局?
刘能泉：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。我更想着重谈纯电动汽车以及氢燃料电池两个领域。
纯电动汽车(Blade Electric
Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。国内现在的纯电动市场确实蓬勃发展，乘用车领域的蔚来、小鹏、威马汽车，商用车陕汽等主流卡车厂商也都把资源放到了纯电动的项目，泰科电子目前在纯电动汽车有温度和电流传感器可以提供，比如电动车电流传感器，大致有BMS蓄电池管理系统和电机电驱控制器系统两部分，电机电驱控制器这块一般差异不大，泰科电子的电流传感器可以测到900A的高电流，技术种类也比较多，为电动车的安全保驾护航。
而燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric
Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧，在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
在氢能源汽车领域泰科电子产品线相当丰富，水路氢路和空气路三路均有压力测量的需求，低压传感器我们有在深圳生产的M52系列产品，已经在重塑等新能源领头羊企业批量应用。而更重要的氢气瓶压力的测量，因为国内很多企业现在也可以生产70Mpa高压的氢气瓶，泰科电子在2014年收购的子品牌AST
系列压力传感器产品可以满足氢气瓶的高压耐腐蚀等要求，拥有EC79认证，在泰科电子合作的知名氢气瓶厂家以及整车厂项目中早已批量使用。
而在增湿器环境的使用中，泰科电子图卢兹研发的温湿压传感器有20年的丰富应用经验，可以有效测量增湿器里面空气的湿度变化，给氢能的安全使用提供严密的保障。
更加重视本土化的泰科电子
OE汽车：泰科电子如何看待中国市场的发展?
刘能泉：我的理解是这样的：首先从公司的发展来讲，中国是最重要的市场，而从目前的市场情况来看，中国比任何市场都有潜力。短期来讲，在中国市场，我们配备本地的产品经理、本地的工程力量、本地的项目经理，可以更快速的响应、沟通和服务国内客户，而对于国内客户特殊的定制化产品，特殊环境下的应用也都是大开绿灯，一方面我们更好的服务了本地客户，另外一方面，也培养了更多的本地的技术人才，这些人才也是国内技术更新迭代的重要力量。
长期来讲，公司高层也逐步会向中国市场倾斜更多的研发力量，更多的产品应用来满足中国日渐庞大的市场需求。
另外，经过多年研究，我们所建立的比较适合中国文化的管理体系也是很重要，让员工为泰科电子服务，也让企业反哺员工是我们公司文化重要的一部分。
OE汽车：能否介绍下贵司传感器业务在中国的生产和研发布局?
刘能泉：目前传感器事业部在中国有二个研发中心配套工厂，分别位于深圳和成都，乘用车传感器的生产基地位于苏州，上海也有部分的传感器研发人员，目前国内的工厂不仅承担带动了亚太的研发，也同时可以满足部分北美和欧洲客户产品设计开发要求。
OE汽车：如同您上述所讲，无论是政策、还是市场来说，对于贵司发展都非常利好，那么产能方面是否能满足?
刘能泉：产能一直以来都是我们关注的重点，深圳工厂、成都工厂以及苏州工厂都在持续扩大生产规模，好在目前我们在这三个地方的扩展空间还是比较充裕的。
OE汽车：贵司目前在中国的工作重点是什么?未来几年有什么样的目标和愿景?
刘能泉：首先，我们致力于打造安全、多元与包容的工作环境，以促进创造力、协作与创新的蓬勃发展。另外我们也在大力招聘高技术高素质的人才充实我们的传感器研发销售团队。
其次，我们要抓住新技术应用的机会，把我们的产品进一步做大、做强。目前我们拥有很多严苛环境高精度测量的技术，泰科电子正在利用这些技术的成功应用经验做高性价比的平台化的产品，以满足乘用车商用车工程机械领域的高精度、高性价比的要求。
第三，无论是中国本地还是全球市场我们都在关注创新，寻找新的商机，将更多更好的技术变成产品。时下，面对即将实行的更严格排放标准的机遇与挑战，我们将积极协助国内客户开发满足“国六”要求的系统，满足新能源客户更复杂的应用环境。泰科电子目前在全球有七千多的工程师，拥有1万4千多个专利，每年投入6.5亿以上美元的研发投入，这些都将支持我们做更多更好的传感器。
第四，在工业方面，伴随着工业4.0的发展，中国整个制造业的转型升级和自动化程度的提升都孕育着巨大的市场机会，我们也希望通过努力，加大投入，把这个市场越做越好。
第五，在服务方面，泰科电子将依托先进的生产工艺进一步降低产品的不良率，而针对售后产生的应用不当、产品缺陷等问题，会第一时间通过技术支持团队以及质量服务团队来支持客户解决，让泰科电子和我们的客户成为良性的合作模式，让客户使用我们的传感器没有后顾之忧。
以上的工作，是泰科电子传感器目前努力的方向。传感器是新领域，也是以后爆发的产业方向，我们希望泰科电子传感器和国内的厂商共同孕育新的技术、新的产品来满足新市场的需求，也希望泰科电子传感器和国内的主机厂共同发展壮大。
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