2019年开年第二周周一，特斯拉创始人埃隆·马斯克就迫不及待地从美国飞来中国。在上海，有一场对特斯拉的发展具有里程碑意义的仪式正等待着他。当天下午，在马斯克的见证下，上海有史以来*的外资制造业项目——特斯拉超级工厂在临港产业园区正式开工建设。
席卷全球的车市寒冬中，特斯拉上海建厂，不是一件孤立的事。
汽车工业正在遭遇一场席卷全球的寒冬。在中国的长江三角洲地区，情况却有一些不同。虽然长三角大部分城市汽车销量并不出彩，但整体市场仍保持稳定；当中国市场产销双双下滑、全球巨头关停海外工厂时，长三角却在吸引汽车业的落子布局。
在车市寒冬中，这片汇聚中国汽车工业*企业、*市场的区域，能成为一个突破口？
支撑
有业内观点认为，这是一场比2008年金融危机期间更寒冷的“车市之冬”。在这样的“前夜”，世界上总会有一些城市和区域，成为推动变革的“试验场”。比如在美国，硅谷是特斯拉汽车最早受到欢迎的地区，如今在中国的长三角，类似的消费场景也越来越常见
中国车市在*的规模上，已经持续高速增长了多年。近年来，虽然各界人士都认为长期高速增长不可持续，尽管也经历过一些短暂的“冬天”，但市场和产业整体膨胀的速度一直在惊人的高位。
前几年高速增长期中，几乎所有中国市场的汽车企业都选择了同样的策略：渠道下沉。三四线城市，到“十八线小县城”，成为车企深耕的主战场。
长期看，中国城镇化潜力巨大，这些地区仍是汽车市场的未来；但从近期看，宏观经济面临下行压力，车企过度扩张超过了部分地区的消费需求增长。“近年来一些地方汽车保有量激增，和当地经济发展水平、居民消费水平不匹配，现在看来，有的汽车消费是‘提前透支’了。”汽车业内专家表示。
在这种情况下，消费需求多样、消费能力强劲的长三角地区，成为中国车市的“稳压器”。2018年全年，中国汽车市场预计将出现自1990年以来*产销两端双双负增长。其中三四线城市和农村市场汽车消费降速明显；但经济发达、消费水平较高的长三角地区，汽车市场消费整体平稳。
汽车企业中，“长三角力量”更为耀眼。来自浙江的吉利汽车几乎是一枝独秀，以20%的整体销量增速，成为全年中国车市*的赢家。在中国汽车工业协会的*统计中，上汽集团和吉利汽车分居中国品牌汽车生产企业销量前两位，代表了长三角汽车产业的“硬实力”。“稳压器”的作用，只是长三角对中国汽车市场贡献的一方面。
有业内观点认为，这是一场比2008年金融危机期间更寒冷的“车市之冬”。十年前，全球汽车巨头面临破产危机，是金融危机冲击实体经济的突发性影响；这一次，汽车行业就像是传统手机走到了被智能手机取代的前夜，*不同在于，作为传统汽车的代替品，还没有进入千家万户。
在这样的“前夜”，世界上总会有一些城市和区域，成为推动变革的“试验场”。比如在美国，硅谷是特斯拉汽车最早受到欢迎的地区，如今在中国的长三角，类似的消费场景也越来越常见。
“当一个新的产品出现的时候，最重要的就是打开市场，培养用户群。目前，我们大多数的订单都来自长三角，在产品推广过程中，我们发现长三角地区的消费者最乐于为新产品买单并尝试。”一家国内的新势力造车企业负责人对记者表示。
“上海、杭州这样的大城市，汽车市场不可能再有大增长。”这是几年前汽车经销商公认的判断。
长三角许多城市早已限牌限行，看上去市场相当饱和。可如今面对消费结构变化和产业技术革命，长三角地区的一些中心城市，看似波澜不惊的汽车市场却潮流涌动：以卖了多少辆车的销量计算，确实没有明显增长，但从新能源汽车、智能化汽车、豪华品牌汽车占比等结构指标看，变化显著。
以上海为例，去年9月份，上海市新能源汽车累计推广总量在全国率先突破20万辆，占全国新能源汽车总推广量的10%左右，私人用车的比例达到70%以上。
“长三角地区的消费者对新事物的接受程度在世界上都是*的。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对记者表示。
回流
从区域视角看，特斯拉不光是把新工厂建在了上海，更是建在了长三角：厂区在上海临港，但整车基地所需的供应链体系、市场空间却遍布长三角各个城市。正是改革开放40年来长三角汽车产业长期一体化发展打下的基础，为今天造车新势力们创造了降低创新成本、提高创新效率的优势条件
从全球视角看，去年底前通用汽车宣布关停一批北美等地工厂的计划，引发轩然大波；而从去年至今，大众汽车、特斯拉汽车分别在上海投建新能源整车工厂。尽管贸易争端阴影笼罩，但国际汽车巨头都看到了汽车产业要成功变革和走出低谷，必须通过新一轮全球分工合作。
从区域视角看，特斯拉不光是把新工厂建在了上海，更是建在了长三角：厂区在上海临港，但整车基地所需的供应链体系、市场空间却遍布长三角各个城市。
特斯拉代表的国内外造车新势力，过去一年里在长三角频繁投建生产基地。
以威马汽车为例，其公司总部、设计和软件研发中心位于上海，智能制造基地位于汽车配件产业链发达的温州，另一部分核心的供应链基地位于江苏。
沈晖表示，智能汽车可以被看作是世界上最复杂的智能硬件，既然复杂，则意味着从设计端、研发端到软件端都有很多的特殊需求，“从目前看，我们的这些特殊需求在长三角地区都能找到。”
无论马斯克还是沈晖，他们在长三角的布局选择都不是偶然。正是改革开放40年来长三角汽车产业长期一体化发展打下的基础，为今天造车新势力们创造了降低创新成本、提高创新效率的优势条件。
上海汽车工业发展研究者介绍，中国汽车工业现代化从桑塔纳合资合作开始，上世纪90年代开始，“桑塔纳国产化共同体”覆盖长三角，是长三角的供应链体系，支撑了桑塔纳走遍全国。后来，以上海安亭为核心，延伸到苏浙两地的大片区域，成为了中国乃至全球最发达的汽车零部件供应基地。“大家都知道上海的嘉定安亭是汽车城，实际上这个‘汽车城’不光在上海，它的范围在长三角，边界很模糊，而且还在不断扩大。”上海市发改委相关负责人表示。
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