网约车一词的字面意义很容易理解，即为网络预约出租汽车，这也是官方给予其的正式名称。网约车自诞生以来就是姓“网”的，它最初是由互联网公司推出的一项出行服务，也称得上是一种跨界营销。不过，一些互联网出行平台因为运营管理不到位、资金链断裂等问题，而淹没在这场网络出行战争中。
除了互联网公司，汽车主机厂也成为了网约车大潮中的后起之秀，这些“后辈”在各方面的表现逐渐超越姓“网”的“前辈”们，获得了更多用户的认可与支持，比如源自吉利汽车的曹操专车。正因主机厂的加入，也改写了网约车只姓“网”的局面，而这也是前面提到网约车市场的本质化改变。与此同时，愈来愈多的优秀的汽车品牌加入到网约车行列，为用户提供更优质更多元化的服务，像是来自上汽集团的享道出行。
享道出行是上汽集团移动出行的战略品牌，今年11月18日正式在上海试运营。据享道出行CEO吴冰介绍，试运营期间，平台注册用户数已达到60万人，累计行驶里程100万公里，投放数量超一千辆。12月18日，享道出行正式于上海发布。与其他网约车品牌不同的是，享道出行推崇“司乘平等”理念，探索出行平台与用户、合作伙伴共赢的网约车行业科学发展新生态，为广大用户带来更多元、更高品质的出行服务体验，并且进一步完善了上汽集团的“大出行生态”体系。
作为中国汽车产业战略升级的引领者与实践者，上汽集团敏锐地观察到出行领域大变局的新态势，在深入推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化”战略部署的过程中顺势革新，满足不断变化、不断升级的市场诉求，以人为核心，打造以智能便捷、品质服务、安全至上为宗旨的出行战略发展观。作为一个新生的网约车平台，享道出行相较其它平台有着哪些优势？它又将迎来怎样的市场挑战？
让品质出行触手可及
网约车不再是仅提供便捷出行的产品，服务和安全的保障也越来越受到重视，这也是其不可分割的一部分。随着网约车平台的逐渐增多，运力资源紧缺是当前网约车业务不可规避的难题。对于此，吴冰表示，享道出行一边正招募、培训司机，另一边则通过给司机提供更全面的保障留住司机资源。此外，他认为，凭借上汽集团声誉度，享道出行更容易被司机所信任，而这也是其优势之一。
关于安全与服务保障方面，享道出行首先会对所有驾驶员进行100%的深度背景调查和身份资料存档，然后再进行审查、培训与考核，通过考核后才能上岗。其次，运营车辆将全部使用车龄3年内、上汽集团旗下五星安全主流车型，同时车内将配备免费WIFI。在享道出行的官网上能看到，运营的车型包括荣威Ei6、荣威E950、上汽大众帕萨特和上汽通用别克GL8，用户可选性较为丰富。
所有运营车辆将预装享道出行的智能识别系统，驾驶员运营上线，需通过享道智能识别系统和手机双重GPS检验，匹配上岗，确保人车一致。享道出行还为司乘双方同时提供一键SOS保障，驾驶位设置实体警报按钮，乘客可通过APP客户端一键SOS实现。
网约车市场仍是风口
在享道出行战略发布会上，上汽集团总裁助理蔡宾表示，从2013年-2015年，网约车市场规模扩大6倍，预计从2015年-2020年，规模将再次扩大11倍。推出网约车平台，是上汽基于对市场趋势的判断，以及布局移动出行业务的需要。如此看来，移动出行和网约车的发展仍处于风口期？上汽集团在移动出行方面的布局目前已有分时租赁平台EVCARD和长租平台安吉租赁两家平台，上汽集团旨在打造一个“多层次、一站式”的大移动出行平台，希望将网约车业务与现有的分时租赁和长短租业务紧密结合。
但从今年表现颓势的汽车销售市场来看，车企选在这个时间节点布局移动出行业务，有可能是为了尽快地消化库存。同时，也是对今年推行的双积分政策的一种应对之举。不过，将部分的新能源车型投放到B端市场，也不失是一个有效推广产品的方法。
网约车市场将成为车企下一个竞争热点？
吉利汽车的曹操专车可以说是较早进入网约车行业的品牌了。在此之后，有着不少车企对网约车市场蜂拥而至。仅是今年下半年，就有多家车企宣布进军网约车市场。
今年9月，欧拉出行平台启动运营，首批运营车辆选在长城汽车所在的河北保定投放；10月，吉利与戴姆勒宣布在华组建合资公司，布局高端专车出行服务；11月，宝马宣布获得成都市网约车运营资格；12月，东风汽车宣布获得武汉市网约车牌照。
从这些信息能看出，国内的网约车市场难以再出现一家独大的景象，从前互联网资本力量控制市场的局面也即将消失。网约车市场接下来的发展将朝着多元化、高端化的方向发展，相信这比起第一轮网约车大战会来得更精彩、激烈。
与互联网约车平台的“扩散式”发展不同，汽车主机厂的移动出行平台都希望从自己的“大本营”出发，一步一步地推向全国，诸如享道出行于上海、欧拉于河北、东风于武汉等等，这种稳中求进的方式虽然较为保守，但对于传统主机厂初涉网约车行列也不失是稳妥之举。而这也是吴冰所说的，每家企业都有不同的地域优势和资源优势。
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