途歌运营模式埋下“押金门”隐患
据悉，TOGO途歌实行的是按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。由于使用燃油车，可以在规定区域内任意停。此举虽然方便了用户，但成本极难控制，调度或停车的成本都需要平台方承担。此外，分析认为途歌定位中高端，多用豪华品牌车型运营，增加了资金压力。而其目前以扩充市场、布局城市为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。这些因素在资本寒冬以及共享经济泡沫破裂的情况下，都为途歌问题爆发埋下伏笔。
共享汽车最重要是调度，调度效率不高，会提供运营成本，也会影响体验，造成用户流失。共享汽车不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。
共享汽车遭遇资本寒冬接连阵亡
共享汽车从一路被唱衰，到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼。友友用车用车创始人李宇曾对媒体表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”目前，EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台也都相继停止运营。幸存的共享汽车企业也面临危机，EVCARD、盼达用车也正在不断减少原计划的车辆投放计划。曾誓言要做共享汽车老大的绿狗租车（北汽集团旗下品牌）资不抵债被转让。
资料来源：中商产业研究院整理
共享汽车存在3大发展困境
1、企业自身盈利模式难寻
共享汽车是一项重资金投入的产业，起始阶段需要投入大量资金，承担起公司在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等一切开销。单从任何一方来看，每一项支出都投入巨大。然而共享汽车租金无法支撑企业长远发展。
2、受资本寒冬影响淡出市场
2016年，随着共享单车走热，共享汽车也迎来了新一阵发展浪潮，其中，资本也嗅到商机纷至沓来。如今资本本就处在观望阶段，对分时租赁的投入纯属试水心态，再次加码处于摇摆状态。共享汽车前期烧钱严重，一些企业面临倒闭。
3、政策支持力度有限
大多数创业者认为政策对于共享汽车的支持力度有限，尤其是对于一些资源的的支持力度较小，包括停车资源、充电资源等。同时，对于目前市场上存在的竞争问题，国家也没有出台明确的政策引导促进共享汽车行业的发展。
共享汽车前景如何?
五大因素驱动共享汽车行业发展
1、公车改革刺激汽车租赁市场增长
过去政府、企业往往采取车辆采购方式，如今政府、企业更倾向于汽车租赁这一灵活、低成本的方式。企业考虑到资产配置优化、商务出行的便利性，实现“轻资产运营”，并减少车辆的持有成本和维修、保养、人力等费用，因此，长租市场保持了稳定增长态势。
2、汽车消费观念转变推动汽车租赁市场发展
过去，无论是企业还是个人消费者，购买车辆是刚性需求，被看作与房子同等重要。但实际上，高价购买、低频使用造成了资源闲置、浪费等。加上近年来，很多城市限牌、摇号等政策性制约，让很多人特别是80后、90后年轻人的出行方式发生了改变，他们对车辆的消费价值观不再是以占有为主，而是倾向于租赁。
3、旅游市场火爆推动汽车短租业务增长
2017年国内旅游人数50亿人次，比上年同期增长12.8%。其中，城镇居民36.77亿人次，增长15.1%；农村居民13.24亿人次，增长6.8%。国内旅游收入4.57万亿元，上年同期增长15.9%。
国内旅游市场高速增长，短租自驾、飞机/高铁+租车等方式越来越受到消费者的青睐，进而刺激汽车短租业务持续增长。
数据来源：中商产业研究院大数据库
4、新技术与汽车租赁行业的深度融合
移动互联网、大数据、物联网等技术与汽车租赁行业的深度融合，带来了日益便利的租车体验。尤其是以神州租车为代表的企业在场景化、智能化运营、无门店运营等创新服务模式上的推进，用户随时随地下单，上门送取车，进一步激发了短租市场的需求。
5、政策鼓励汽车租赁行业发展
共享汽车能够有助于缓解大城市道路资源紧张，提升城市交通资源利用率，促进缓解环境问题，得到了政府大力支持。近几年，国家和地方政府先后出台了多项政策，鼓励共享汽车行业发展。
共享汽车市场广阔
共享汽车是灵活便捷和短时的汽车租赁，是介于私家车和公共交通之间的一种交通创新方式。共享汽车更能满足灵活性和私密性出行需求，受到越来越多用户的欢迎。
我国共享汽车行业的兴起时间并不长，正处于快速发展中。2016年中国共享汽车市场规模4.5亿元，预计2020年市场规模超90亿。共享汽车或将成为出行领域的下一个蓝海。
数据来源：中商产业研究院
共享汽车市场广阔，但是面临3大发展困境，如今遭遇资本寒冬，不少共享汽车企业倒闭，寒冬过后，共享汽车行业竞争或许才真正开始。
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