汽车安全专家表示，在找到安全气囊模块和ISOFIX儿童座椅底座后，他们“非常可疑”，这些座椅标有“仅用于碰撞测试”，适用于提交测试的汽车。
英国安全公司Thatcham Research的研究负责人Matthew Avery告诉Auto Express：“在此之前，我们发现车辆上的部件仅标记为'欧洲NCAP，仅用于碰撞测试'。”Avery说这些标记已在汽车上发现“几个”制造商。
这些调查结果得到了Euro NCAP（负责制定测试标准的机构）的证实，该机构告诉我们它“遇到了部件安全气囊，座椅泡沫等有不寻常或可疑的标签”。
在NCAP测试期间，按照既定程序，在欧盟销售的所有大规模生产汽车都会崩溃。在这些测试之后，来自Thatcham等组织的研究人员与NCAP一起评估车辆，定期进行剥离审核，检查各个组件。在这些审核过程中，来自Thatcham和NCAP的研究人员发现了明显的部分。
艾弗里说：“有时候我们测试了一辆车，我们会在一个模块的后面看到'欧洲NCAP测试'。安全气囊模块很常见......我觉得这非常非常可疑。“
虽然很多这些组件，Avery补充说，来自“第三方供应商”，Thatcham和NCAP要求汽车制造商在发现这些标记后进行解释。“有很多借口。我们被告知：不，这是一个真正的组成部分，这是一个早期版本，无论如何。”他说。“他们没有盖章，他们用记号笔写字，它标志着粗鲁，当我们看到它时，警钟响起。”
Euro NCAP在找到这些标记后还审问了公司。“在发生这种情况的所有情况下，我们都会跟进，”一位发言人说。这些调查可能涉及到汽车工厂或零件供应商的访问，车辆也会重新测试。
Euro NCAP传达了制造商为标记提供的一个解释：“我们的一批汽车是由安全部门内部订购的，他们有时会使用'Euro NCAP'作为参考，因为截止日期紧张，生产槽不容错过。在某些情况下，这个参考文献写在零件上，以确保生产不会延迟。”
当被问及是否认为它曾经抓住制造商试图优化汽车进行安全测试时，Euro NCAP称其审计“从未表现出故意'欺骗'我们的测试”。它还说它在“过去一两年”中没有出现明显的部分。
电机制造商协会（SMMT）首席执行官迈克霍伊斯表示，标记部件是生产过程的正常部分，并补充道：“SMMT强烈反驳这些建议。没有证据表明安全测试存在任何弊端，并且暗示其他情况表明未能理解制造和认证过程。这些言论对汽车行业提出了无根据的诽谤，对此，安全是首要任务。
所有车辆在批准销售之前都要经过严格的监管安全测试，制造商也可以选择对消费者信息进行额外的自愿Euro NCAP测试。
因为这有时会在完全生产开始之前发生，所以有必要确定某些安全关键组件，以确认它们是最新的，经批准的规格部件，以及跟踪和分析。这绝不应该被视为不寻常。
当被问及他是否总是被制造商的回答说服时，马修艾弗里说：“我确信有100次中有99次这是合理的原因。”但他补充说：“我认为我们没有看到任何东西，我是我们肯定错过了一些东西。”
“我认为我们从来没有一家制造商明确试图将羊毛拉过我们的眼睛。不管怎样，最近几年都没有。这可能是以前发生的，但很难说。”很久以前，他说：十年。“NCAP告诉我们，在过去的一两年里，它没有看到明显的部分，而艾弗里补充道：“我们一年有几个例子。它曾经更普遍。”
艾弗里还表示，最近的排放丑闻可能落后于标记部件频率的下降，告诉我们：“柴油门公司已经让[汽车公司]看到他们的内部流程，以便对他们所说的内容感到满意。”
他总结道：“他们中的许多人都知道我们对此非常热......它让制造商注意到我认为这是重要的事情。”
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