为什么车企都在并购，零部件巨头却都在拆分？从霍尼韦尔集团拆分出来的盖瑞特有话要说。
前有佛吉亚出售外饰业务、江森自控汽车座椅及内饰业务独立上市，后有德尔福拆分为安波福和德尔福科技两家公司、奥托立夫电子业务独立……现如今，又有一家汽车零部件巨头将旗下具备技术优势且市场已充分竞争的业务剥离出来独立运营。
美国时间2018年10月1日，盖瑞特（Garrett Motion Inc，纽交所代码：GTX）正式对外宣布，现已成功从霍尼韦尔集团完成免税拆分，成为一家独立公司。当日，盖瑞特首席执行官兼总裁芮博廉（Olivier Rabiller）带领高管团队在纽约证券交易所交易大厅敲响开市钟声，为这家有着60余载历史的公司奏响新乐章。“这是盖瑞特值得铭记的里程碑事件，今后会为客户提供高度符合市场需求的差异化技术。”
据悉，拆分决议始于去年10月。当时霍尼韦尔经过评估，决定将年收入规模30亿美元的交通系统业务以及年收入规模45亿美元的家居与ADI全球分销业务从集团中拆分出来，使之成为两家独立的公开上市公司。
今年6月14日，霍尼韦尔对外宣布其交通系统业务会于三季度完成拆分并独立上市，新公司命名为盖瑞（Garrett），品牌标语是Advancing Motion。“盖瑞特这个名字将继续作为涡轮增压技术代名词，支持我们在电气产品、软件以及智能网联汽车方面实现实质性进展与投资，同时促进未来增长，帮助重塑产业形态。”芮博廉如是说。
行业变革的产物
事实上，在过去三十年里，汽车零部件供应商一直在通过收购实现规模扩张，以使自己的业务足够多元化，从而满足客户的需求。但现如今，汽车零部件供应商的经营思维开始发生了变化，拆分也是为了适应行业的迅速发展。
以往的并购，如今的拆分，绝非偶然。当下，汽车产业正处于深度变革时期，全球领先的零部件供应商都在为应对新一轮技术浪潮而抓住新业务发展机遇，从而纷纷对旗下业务进行拆分，以实现传统业务与新业务的独立运营发展。
对此，汽车零部件供应商普遍认为，通过构建专注于特定业务的独立部门，就不必在复杂的大集团内部争夺资源，而规模较小、目标单纯的新公司也可以更快适应复杂多变的市场环境。
而另一方面，汽车制造商也需要零部件供应商提供必要的技术创新，如无人驾驶、车联网、降低油耗等。为了在未来更好地向汽车制造商交付产品，以获取所需的资金和利润，各汽车零部件供应商所采取的策略各显神通，这其中也包括业务拆分，但在日益复杂的商业环境中，零部件供应商最为重要的仍然是专注于自己的核心技术。
芮博廉则强调，新公司会从独立运营中受益，拆分是对霍尼韦尔交通运输部门所取得的成绩的肯定，而这部分业务未来会取得更大的成功，会为集团带来更多的收益。“独立的投资决策有助于分拆的业务在不断发展的终端市场中迅速发展，精简后的业务组合将为公司内生式增长和提升利润提供多个平台，霍尼韦尔还将因此获得更多杠杆，继续实施有效的资本配置战略，包括强有力而审慎的并购计划等，这就是霍尼韦尔拆分其交通系统业务的缘由与考量。”
继续抒写涡轮增压传奇
作为全球涡轮增压行业的老大，霍尼韦尔主要竞争对手有美国博格华纳、日本石川岛播磨，日本三菱重工、美国康明斯-霍尔塞特、德国大陆集团以及被香港资本收购的博世马勒等。数据显示，凭借2016年高达393亿美元的销售收入，霍尼韦尔位列2017世界财富500强企业第260位，当年营业利润71.9亿美元，利润率高达18.3%；2017年，霍尼韦尔全球销售额增长至405亿美元，利润率更是提升到了19%。
“我们会充分利用从霍尼韦尔交通系统继承的深厚经验，将盖瑞特发展成了一家充满活力、富有远见的新公司。不断演进的涡轮增压技术已成为现代内燃机技术的中流砥柱，盖瑞特亦将成为先进动力的代名词。”芮博廉如是说。
盖瑞特服务汽车客户已有超过65年的经验。在涡轮增压技术、电动化技术和智能网联汽车软件领域引领并创造了很多差异化的解决方案。过去一年，盖瑞特全球销售额约为31亿美元。
另据了解，除了主机厂客户外，盖瑞特还将为全球独立售后市场提供零部件产品，满足各类终端客户需求。在改装赛车和发烧友社群中，盖瑞特已抒写了涡轮增压的传奇，其丰富的改装产品既能满足整车厂车队在最高规格国际赛事中对性能的极致追求，也是热衷于提升引擎动力性能的赛车手和机械师的最佳选择。
此外，盖瑞特还拥有一支稳定而卓越的团队，拥有超过7500名员工，其中包括约1200位工程师，且持有超过1400项已发布和申请中的专利技术。截至目前，盖瑞特已为40多家全球汽车制造商提供服务，拥有13座贴近客户的先进制造工厂和5座研发中心。
可以预见的是，作为一家独立公司，盖瑞特将积极寻求产业机遇，通过提供电动增压产品和网联汽车软件解决方案，以响应和解决全球汽车产业的宏观挑战，满足更严格的油耗与排放法规和日益增强的网联汽车需求。
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