据韩国《中央日报》网站9月4日报道，最具代表性的事件就是最近美国和墨西哥宣布协商缔结的北美自由贸易协定的修订。据悉，8月27日（当地时间），两国在上调北美自由贸易协定国家生产的汽车零部件的比例（62.5%→75%）方面达成一致。简而言之，如果在墨西哥生产的汽车想要出口到美国，零部件中的4个需要有3个使用在美国、加拿大或墨西哥生产的产品才能没有额外附加的关税。
报道称，从在墨西哥有整车生产基地的公司的立场来看，只能提高中北美产零部件的比例。整车制造商也很难维持原先的价格，零部件的销量也会减少，令人担忧。整车使用当地的零部件越来越多，韩国零部件厂家的客源就会慢慢消失。
韩国国内汽车制造商从2016年9月开始在墨西哥生产汽车。起亚汽车的普莱特（当地名为PIO）、K3（当地名为Forte）和现代汽车的雅绅特（委托起亚汽车生产）等是在墨西哥生产在美国销售的车种。今年全年预计销售将达到31万辆。在生产车辆时曾经作出贡献的韩国企业此次大多都将受到北美自由贸易协定修改的打击。
报道称，美国总统特朗普考虑在进口车和汽车零部件方面制定的“关税炮弹”的方案也是潜在的危险。美国商务部根据《贸易扩展法》第232条，正在讨论将汽车关税（2.5%）最高提至25%的方案。
报道称，美国商务部最初预计在8月末做出决定，但是日程多少有些推迟。如果美国政府对韩国产车辆附加25%的关税，向世界最大市场美国的出口之路就会被堵上，整车的生态界也会再次遭受冲击。
韩国三星证券责任研究委员林恩英（音）表示，“根据北美自由贸易协定，在墨西哥设立的整车生产基地最终只能扩大美国产零部件的比重”，“这将与附加关税讨论一起成为韩国汽车业界一个很大的中长期负担”。
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