7月，长城汽车将旗下零部件产业打包成精诚工科汽车系统有限公司和蜂巢易创科技有限公司(简称“蜂巢易创”)两个全资子公司。长城汽车董事长魏建军表示：“我们整合零部件资源，让它们脱离整车业务独立运营，就是为了打造国际知名品牌。”
这两则消息透出了自主零部件业做大做强的希望。根据以往经验，企业通过联盟突破关键零部件技术难关和产业化瓶颈的愿望，实现起来有难度。而整车企业共享资源现象的出现，让人看到了一丝曙光。
长城汽车与北汽“情投意合”
长城汽车与北汽是怎么走到共享零部件资源这一步的?对这个问题，原北京汽车工业集团总公司(北京汽车集团有限公司前身)研究员级高级工程师虞至正有一定的了解。1998年春天，他争取到领导支持，以集团总公司和北京汽车工程学会的名义，在原北京吉普汽车有限公司策划、组织和主持了国际汽车自动变速器技术研讨会。
虞至正介绍道：“蜂巢易创董事长唐海锋参加了这次会议。从那时起，长城汽车就到处收集汽车自动变速器技术信息，以求准确把握其发展趋势和走向。”
2017年4月，长城汽车7DCT成功量产并投放市场。据介绍，该款产品性能优异，采用适合整车所有平台的紧凑设计，拥有优秀供应商，具备批量自制能力，满足高产量需求。
对北汽来说，发动机和变速器是薄弱环节，虞至正对此深有体会。2008年，他组织和主持了一次国际汽车自动变速器技术研讨会。博世和加特可都派出代表参加。一年后，北汽组团到博世参观，敲定了合资之事。很快，北汽就与博世签署了CVT技术许可和样机开发的战略合作协议，计划2011年实现产品量产、配装北汽自主品牌乘用车。
在虞至正看来，博世是CVT钢带供应商，并不是CVT供应商，北汽与博世合作开发生产CVT，显然是找错了合作对象。再说，CVT配套车型有限，不能满足北汽的需求。
“一方有采购需求，一方有配套意愿，这样双方就一拍即合。”在虞至正看来，北汽、长城汽车共享零部件资源是“情投意合”之举。
资源共享被业界寄予厚望
整车企业共享零部件资源，受到业界有识之士好评，甚至被寄予厚望。
重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司原总经理陈小红向《中国汽车报》记者介绍了一个情况：长城汽车派人分别找过万里扬和蓝黛两家变速器企业，意欲把其手动变速器业务出售。他觉得：“长城汽车正谋求转型，要在自动变速器业务上发力，逐步扩大市场规模。”
整车位于零部件的下游，失去整车企业这个“靠山”，零部件供应商会非常脆弱。陈小红说：“‘背靠大树好乘凉’，爱信分别与吉利、广汽合资生产6AT，就是在找‘靠山’和‘大树’。长城汽车与北汽共享资源，相关零部件公司将有很大发展空间。这种合作模式很好，有竞争优势。”
“这是一个好兆头。魏建军很有远见，长城汽车和北汽相距很近，来往沟通便捷，有共享零部件资源的时空优势。这桩合作是互补共赢的明智之举，是民营企业和国有企业合作的手段。长城汽车和北汽的零部件业务发展前景非常广阔。”虞至正表示，举双手赞成这项合作。
过去，国内汽车行业总是高喊“抱团取暖”，却因为种种原因最终不了了之。中国航空汽车系统控股有限公司高级专务周世宁说：“共享零部件资源，表明长城汽车与北汽以资产为纽带的合作坐实了。这是非常好的开端，很有日韩汽车产业发展模式的味道。”
关键技术上的合作前途难卜
在汽车行业，这样的例子还有一桩。今年5月31日，东风汽车官方微信发布消息显示：东风汽车零部件(集团)有限公司与富奥汽车零部件股份有限公司在武汉共同签署油水泵业务合资合同，双方将共同出资成立东风富奥泵业有限公司。东风汽车官方微信称：“这标志着东风零部件集团与富奥的合作进入了实质性阶段，也在一定程度上表明一汽与东风之间的关系又往前迈进了一步。”
其实，富奥与东风零部件集团之间的合作早已启动。2017年6月14日，东风零部件集团和富奥就在吉林长春共同签署《战略合作框架协议》，并在资本运营、体制改革、技术创新等多个领域进行了广泛探讨。当年12月11日，富奥与东风零部件集团签署了《建立合资公司意向书》。按照协议，富奥将为合资公司提供产品开发、制造工艺、试制试验等全方面的技术支持。双方将有偿向合资公司许可使用富奥商标和东风零部件集团商标。在合资公司满足质量、成本、交付和技术要求的前提下，东风零部件集团将为合资公司争取在东风集团及其关联公司的优先配套机会。也就是说，东风零部件集团将充分发挥富奥技术优势和东风零部件集团市场优势，从而开拓更广阔的发展空间。
富奥与东风零部件集团正式签署油泵、水泵业务合资合同，是东风零部件集团与富奥之间合作的新进展。合资公司落户十堰工业新区，将利用双方技术、市场、管理等资源优势，深化与东风主要客户的合作关系，为商用车、乘用车和新能源汽车提供优质产品，并致力于成为具有国际竞争力的国内一流油水泵供应商。
不过，整车企业之间存在着永恒的竞争关系。共享普通零部件资源，不会削弱自身市场竞争力;共享关键零部件资源，结果就不好说了。
“整车企业之间有可能共享普通零部件技术资源，却很难共享关键零部件技术资源，否则企业就容易失去市场竞争力。”中国汽车工业协会制动器委员会原秘书长顾一帆的观点很有代表性。
顾一帆表示：“国内企业开发生产机械类零部件，已经没有什么问题。现阶段，关键零部件已不是这类产品，而是汽车电子，其开发生产难度很大，极其难以仿制，是整车企业的核心竞争力，很难拿出来共享。”
企业间共享零部件资源，到底存不存在鸿沟，又是否可以跨越?这些问题就只能等待时间去检验了。
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