36氪从来自供应商方面的消息人士处得知，新能源汽车创业公司小鹏汽车第一款量产车G3目前某必须零配件仅订货95套。至少10月之前，小鹏汽车无法开始大规模量产。
消息人士称，小鹏汽车与某零配件供应商签订了G3车型的零配件独家合同，G3车型的一种必须零部件将全部由这家公司生产。今年3月份，小鹏汽车订购了独一批95套零部件，依照生产周期，该零部件已经于4月交货。消息人士称，因生产需要，汽车厂通常会在生产前一个月向零配件厂商订货。
这95套零部件最多只能制造95台小鹏G3。同时，截至目前小鹏并没有订购更多的该型零部件，结合一个月的生产周期，小鹏G3量产的时间不会早于10月初。消息人士称，小鹏G3目前依然处在“试装”之后的“法检”阶段，也就是小批量生产样车，提供给政府部门做相关检测这个阶段。按照行业惯例，“试装”的意义是使用量产规格的零配件完整装配一台车，但装配精度、某些不关键的功能可以暂时空缺，主要目的是排除错误和缺陷，给最终生产做修正和准备。
小鹏汽车在8月15日的品牌活动上宣布，G3车型将在今年11月举行上市发布会，之后“很快”量产交付。但“法检”到“量产”大约半年的准备周期，年底的量产计划可能要推迟。
小鹏汽车官方回应称，小鹏G3的试装已经完成，将于2018年年内上市并在12月实现量产和启动交付，目前正在与供应商陆续分发量产订单。小鹏汽车称，“根据普遍生产规则，非核心零部件的供应商通常由多家共同构成，以确保产能安全。”“小鹏汽车的下一款车型进展顺利，未来交付数量将根据市场情况确定。”
实际上，一台传统汽车的零部件种类可能高达数万种，电动汽车零部件相对会少很多，但也需要数千种。取决于种类、数量等等因素，这其中每一种可以由不同的供应商生产，也可以由同一家供应商单独提供。据36氪得到的消息，向小鹏交付95套的该零配件，就是由一家供应商提供。
另外需要说明的是，此前小鹏汽车联合创始人及总裁夏珩在8月15日品牌日的公开活动上称，公司过去一年已经向内部员工交付了500台车，这里所说的500台主要是指小鹏用来做产品验证的“小鹏1.0”车型，它并不对公众销售。“小鹏1.0”的具体产量与95套已交付的零部件没有联系。
消息人士同时表示，作为一家新公司，小鹏汽车缺乏经验，还在学习相关零部件的设计和检测流程。他说，这家外资供应商同时为多家合资车企提供类似的部件，小鹏汽车借鉴了其他合资车企对这种部件的检测和设计标准。
消息人士也透露了小鹏第二款车的部分细节。第二款车正处在零配件的招标阶段，依据招标文件，第二款车将于2019年量产，年产量预计200台。产能将在接下来几年逐步攀升，2020年计划交付33800台，增长到2024年的43000台，总预期产量为20万台。
8月15日的品牌活动上，小鹏汽车公开说了很多激进的话。比如“智能汽车的核心在于运营，而不在于制造。”结合此次披露的消息，目前还在依靠代工模式造车的小鹏，包括零配件的设计和检测，要学的还有很多，而制造恰恰是最大的难题。等到2019年广东肇庆自建工厂要投产时，可能会有更多的问题暴露出来。这也将是所有采用“先代工，后建厂”模式的新车企要面临的考验。
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