盖世汽车讯 据外媒报道，PressMark是一家汽车零部件供应商，生产用于汽车及其他用途的五金冲压产品，其营业额在过去两年增加了60%到870万英镑。但PressMark预计，其2018年营业额将减少17%。这家位于英国中部的公司是英国柴油车零部件庞大供应商网络的一部分，这些供应商面临着失业的前景，甚至可能面临破产，因为人们对柴油车的需求大幅下降，柴油车零部件行业也因此受到打击。
今年前七个月，英国柴油车销量下降了三分之一，使一度占据主导地位的燃油车在新车销量中的比例下降至32%，这在一定程度上归因于2015年大众集团的柴油排放作弊丑闻。“排放门”导致柴油发动机的税收增加，并使政府可能颁发对老旧柴油车的禁令。由于柴油车销量下降，捷豹路虎和日产均已裁员数百人，如今正在波及从制动手柄和喷油嘴到电气设备等各行各业。
利伯特工业公司的压铸和铝部件业务也受到了影响，该公司供应连杆和齿轮套等汽车零部件，且一共雇佣了约1000名员工。该公司首席执行官Douglas Dawson表示，“由于订单量下降，工厂的轮班班次已经减少。除非情况在短时期内能有所好转，不然很多员工可能面临被辞退。” Dawson预计公司的营业额将减少10%~20%。
在供应商不安的背后，是向更清洁高效燃料的加速转变。过去二十多年，欧洲各国政府一直大力倡导使用柴油代替汽油，因为柴油车产生的二氧化碳更少。然而“排放门”事件表明许多柴油车在正常道路上行驶时排放的氮氧化物要比实验室测试时高，因此官方对于柴油车的热情也发生了逆转。在2017-2018财年，柴油车占西欧新车销量的42%，而上一财年这一比例为49%。但英国的不同之处在于，汽油车的销量未能弥补柴油车销量的下降，行业观察人士将此归因于英国退欧带来的不确定性导致消费者信心不足。
PA咨询集团生产主管Tim Lawrence表示，“我认为，一些专门从事柴油车零部件业务的公司存在风险，除非它们找到其他全球业务。”英国许多由汽车制造商经营的发动机工厂尽管出现业绩下滑，但仍避免了大幅减产的情况，这一定程度上是因为它们很容易转向生产汽油车用发动机。但是供应商的情况并非如此，尤其是那些专门从事柴油车零部件业务的供应商。尽管许多汽车零部件可用于任何一种内燃机车型，但供应商往往是中小型企业，依赖于少数大客户。
到目前为止，行业数据显示情况并不严峻。但破产专家Begbies Traynor的数据显示，2018年第二季度，英国陷入“严重财务困境”的汽车零部件和配件公司数量较去年同期增长逾40%至239家。法国贸易信贷保险公司Euler Hermes的研究主管Maxime Lemerle预计，今年汽车零部件行业的破产案例将增加5%，并表示这进而可能引发拖欠债款或不付款的多米诺效应，对大公司和小供应商均造成不良影响。
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