数日前的西咸新区秦汉新城，宝能新能源汽车项目开工，胡和平不出意外的现身，红色背景板，映衬着他标志性的笑容。
再回溯此前媒体报道，其实不难发现，见证合作也好，布局调研也罢，这位理工博士出身的省委书记，在与汽车相关的本地要闻里，几乎从不缺席。
陕西汽车工业获得前所未有的重视，在粉巷君（微信ID：nbdfxcj）看来，至少有三个层面值得解读：
A、新一轮高质量发展中，能源化工产业日益受到约束，陕西经济要谋求突破，要增加就业，吸引人口流入，汽车这种产业链长、拉动力强的实体经济，亟需作为支柱树立起来——这是当前面临的现实而严峻的局面；
B、外埠竞争格局也在加剧，尤其中西部地区，纷纷加码产能，争抢汽车项目落地，同时对地广人稀的西北地区，这个起码“看得见摸得着”的重要消费市场虎视眈眈，“一带一路”上亦有所谋划，这种情形下，拥有地缘优势的陕西，如果不发力汽车产能、抢占市场，又将“赶个晚集”；
C、去年底，胡和平提出，陕西2021年力争整车产能规模突破300万辆，意味着四年内要提升约240万的产能，这个目标靠什么来支撑？
陕西需要实体经济“神器”
先来看一组数据，陕西2017年原煤56959.93万吨，比上年增长10.6%；天然原油3489.82万吨，下降0.4%；天然气419.4亿立方米，增长1.8%；原油加工量1770.63万吨，增长0.3%；焦炭4050.41万吨，增长2.2%……
除了多重因素影响的原煤增长明显外，其它能源工业受日益强化的资源环境约束，压力山大。
然而，我们都知道，陕西是资源型省份，能源工业占到工业总产值40%左右。这是个很严峻的数字，意味着陕西未来数年内，如果在非能源工业板块不能取得突破，省域经济整体发展将严重受阻。
而说到非能源工业，我们首先想到汽车。
一辆汽车大约由八千到一万多个零件组成，可带动工业链上100多个行业的发展，对国民经济带动作用是1:10，与相关产业的就业比例关系是1:7，对于做大、做强、做优实体经济，拉动作用十分强劲。
换言之，汽车工业简直就是刷GDP的实体经济“神器”。
但就陕西汽车工业而言，2017年整车产量61.63万辆，在陕西规上工业总产值中的占比还没查到，估计应该在个位徘徊；同时将这个数据放在去年全国整车总产量去看，只占到2.12%，短板太明显。
这也就不难理解，对于汽车工业，省委书记何以如此重视。
3月23日，宝能新能源汽车项目正式落地西咸，胡和平宣布开工；
再往前一个月，陕西两会结束不久，胡和平前往宝鸡蔡家坡调研；
去年底，陕西省汽车产业大会召开，胡和平提出目标，2021年整车产销超过200万辆，力争整车产能规模突破300万辆；
在此之前的11月30日，开沃新能源汽车集团与西安市政府签署战略合作框架协议，胡和平见证签约，隔天则主持座谈会，研究吉利集团在陕投资发展有关工作；
……
都在虎视眈眈盯着这块“肥肉”
自2009年以来，中国乘用车销量已连续八年蝉联世界第一。
尽管已成为全球最大乘用车消费市场，但国内车辆的千人保有量目前140左右，距离世界平均水平还有较大差距，市场空间毫无疑问。
加之，汽车有一定的更新换代周期，随着旧车辆、旧车型的不断淘汰，新的需求会源源不断产生，所谓“不老的传说”，名副其实。
从区域来看，2016年数据显示，西北地区汽车产销约280万辆，仅占全国1/10左右，且地广人稀的西北地区，更适宜汽车出行，长远预判，汽车千人保有量未必低于东部。
这是起码“看得见摸得着”的一个重要市场，这种情形下，拥有地缘优势的陕西，如果不发力汽车产能、抢占市场，又将“赶个晚集”。
问题是，不止陕西在摩拳擦掌。
仅中西部地区，四川省、重庆市和湖北省，都已将汽车产业列为工业的主要支撑。
几省“十三五”汽车产能规划中，四川省提出2020年400万辆的产能目标，重庆市则在2015年就提出了2020年500万辆产能目标，湖北省方面，仅武汉市就计划到2020年将汽车产能提高到350万辆。
再比较四省2017年的汽车工业表现，虽然陕西汽车工业增加值增长达到骇人的45.6%，远超其它三省，但产量绝对值的差距不容忽视，四川、重庆、湖北依次为150万辆、299.82万辆、266.9万辆，而陕西则为61.63万辆。
随之而来的问题是，在这场“汽车竞赛”中，陕西的“加速引擎”是什么？
事实上，在吉利、宝能等新能源汽车项目相继启动后，答案已不再是什么秘密。
西咸板块异军突起
观致在奇瑞手里低迷多年，姚老板去年底拿下控股权，紧接着打出连招——定下五年翻5番的目标，管理层大换血，宝能向观致抛出3万辆的订单，马不停蹄在广州、杭州、昆明、西安等地布局生产基地。
仅在西咸新区秦汉新城，其新能源汽车生产基地项目规划总产能就达到100万辆，一期投资185亿元，计划2020年建成投产，预计年产整车50万辆、产值超过1000亿元，此外还包括汽车创新研究院项目，投资55亿元。
宝能的产能扩张节奏太快，令业界为之侧目。
但潮汕人做生意有自己的一套。
在此之前，宝能早已直接或间接涉及汽车配件、金融、保险、租赁以及配套服务等业务。特别是它的金融和物流业务，与汽车产业关联度极高，想必会产生不少化学反应。
姚老板去年曾公开表示，“（要）打造‘研发-制造-后市场’的完整产业链，用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。”
秦汉新城的生产基地，在这一蓝图中，无疑将扮演重要角色。西咸新区五大新城，印象中秦汉新城是比较低调的一个，这次冷不丁搞个大新闻，可窥其“保姆式”投资服务环境的效力。
众所周知，主机厂选址非常复杂，工业基础、人力资源、政策配套、服务水平、交通物流、周边区域经济成熟度及相关产业聚集度，甚至温湿度、排污及环保能力等，均需层层考量。
而宝能绕过在陕西汽车工业版图中的传统板块，如西安经开区、宝鸡蔡家坡等，另辟蹊径，择栖西咸新区秦汉新城，该板块的后续产业连锁反应，值得关注。
这一布局，同时也为拥有良好开端的陕西新能源汽车再度加码——早在2016年，陕西新能源汽车产销量已排名全国第二。
未来数年，随着吉利、宝能等项目的产能释放，除了剑指300万产能目标，在新能源这条全球汽车趋势之路上，陕西的超车姿势，想必会格外优美。
值得一提的是，300万产能背后，按照与相关产业1:7的就业比例关系，以及60%的省内配套率目标来算，大约需要200万就业岗位的支撑。
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