一将功成万骨枯，今天我们将为大家盘点那些退出中国的合资车企。
北京吉普1984年成立
2003年变北京奔驰
北京吉普是我国汽车工业第一个合资项目，合资双方为北京汽车制造厂和克莱斯勒。北京吉普引入的首款车型就是Jeep切诺基，这款车在1995年销量8.2万，后来逐年下降。销量不挣的北京吉普于2001年带来了大切诺基，依然没能扭亏为盈。
2003年，北京吉普的接受公司重组，北京吉普更名北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒，Jeep车停产，再后来大家就知道了，因为克莱斯勒远走菲亚特集团而退出，剩下北京奔驰。
广州标致1985年成立
1997年终止
盛极而衰，说的就是广州标致。改革开放的春风，让广东一带沿海地区的老百姓开始优先选购汽车。看到市场需求旺盛，政府出面选出广东省实力最强的广州汽车制造厂以组成生产的方式，从法国标致汽车公司引进标致504皮卡，1985年，广州标致正式成立。
可惜皮卡并没有赢得市场，广州标致于第二年引入了标致505 SW8旅行车。因为没有竞争对手，这款车上市后异常火爆。趁热打铁，广州标致又于1989年引入505 SX三厢车。问题就出在标致505 SX，因为国产化的不足，这款车维修成本居高不下，消费者口碑走弱。而同时期的上海大众国产化率逐步提升，消费者口碑上升。
意识到问题的广州标致立马着手提升国产化率，但过于急功近利，导致推出的产品质量问题频出。短短几年，广州标致从辉煌走向失败。1997年，连续亏损让傲娇法国人的被迫签字终止合资关系，并将股权和债务转给了本田，这就是后来的广汽本田。
江雷诺1994年成立
2000年退出
法国人是傲娇的民族，虽然有广州标致这个前车之鉴。但三江雷诺的衰败更直接，首先它引进一辆商用车Trafic，中文名塔菲克，这货的国产化率也相当低，销量顶峰时期也仅年产1700多台，一直到停产前，塔菲克在国内总共才卖出了4112辆，可想而知三江雷诺经营之差。2000年中方退出了三江雷诺，雷诺采用进口方式小打小闹，直到东风汽车集团重组，东风雷诺诞生。
贵州云雀1989年合作
2001年终结
很多人都没听过贵州云雀这个品牌，它是贵州军工厂转型生产轿车后改造的贵航汽车厂。于1989年引进了富士重工（斯巴鲁）的技术，开发微型车。同年，贵航更名为云雀。
贵州云雀引入的第一款车就是富士重工Rex，可惜这款车被同时期的长安铃木奥拓吊打，市场份额不高。连续亏损多年后，1998年贵州云雀和富士重工正式成立了合资公司贵航云雀。新公司基于Rex改造用上了更强的发动机，还是没能撬动市场。2000年，云雀的年销量仅有1470辆，2001年，日方代表离任，贵航云雀名存实亡。
南京菲亚特1999年成立
2007年解体
南京菲亚特也是辉煌过的，南京跃进汽车集团和菲亚特在1999年成立南京菲亚特汽车，2002年推出了大名鼎鼎的菲亚特派力奥，销量一睹火爆。但高销量没有延续到其他车型，后来南京菲亚特推出了诸多车型市场表现不振。
销量不好就容易吵架，中意双方分歧越来越大，2006年垂死挣扎推出了一款派朗后，合作就瓦解了。菲亚特将股权和固定资产以1欧元的价格转让给了南汽，南汽承担了全部债务。南京菲亚特画上句话。
海南马自达1992年成立
2005年撤资
海马马自达本来是一家成功的车企，后来被马自达单方面抛弃，走向衰落。1992年成立的海南马自达在推出了一款旅行车，但装配工艺很差，质量问题严重。1994年，海南马自达推出的第六代马自达323打开了市场，也让中国消费者认识了这个品牌。可惜的是，此时的海南马自达没有汽车准生证，生产的车型只能在海南省跑。
1997年，海南马自达挂靠在一汽集团下获得准生证。后来几年引入的新车型均收获了不错的销量，马自达看到中国市场的潜力后，决定寻找更强的合作伙伴，转而在2005和一汽集团合资。
昌河铃木1995年成立
2013年瓦解
因为长安铃木的存在感太强，或者说好车型都被长安铃木用了，昌河铃木带来的车型没有一款可以撬动当时的中国汽车市场。即使昌河铃木曾导入一款实用全时四驱的微面浪迪。经营不善的昌河铃木于2013年被北汽重组，昌河铃木也就不存在了。
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