国家市场监督总局缺陷产品管理中心数据显示，2018年6月，中国乘用车市场共13个品牌发布了20次召回公告，累计召回134903辆汽车；至此，2018年上半年中国乘用车市场数据正式出炉：2018年上半年，中国乘用车市场共34个汽车品牌发布85次召回公告，累计召回汽车4825921辆，同比微降0.74%。
从国别情况来看，2018年上半年，日系共8个品牌累计召回汽车2463570，占召回总量过半达51.05%；德系5个品牌召回汽车共1262331辆，占比26.16%；美系4个品牌召回汽车613071辆，占比12.70%；接下来，自主6个品牌召回汽车330398辆，占比6.85%；韩国2个品牌召回汽车107302辆，占比2.22%；之后，英国、瑞典、法国、意大利分别召回汽车35565辆、6415辆、3822辆和3447辆，分别占比0.74%、0.13%、0.08%和0.07%。
“机油门”事件贯穿上半年 销量、口碑下滑
闹得沸沸扬扬的东风本田“机油门”事件，成为中国乘用车市场上贯穿上半年的热点；此外，长安汽车、北京现代等品牌也陷入“机油增多”问题。
一波三折的“机油门”事件，爆发于今年1月，当时有部分媒体曝出本田新CR-V存在汽油稀释机油，并导致发动机机油液位增高的问题。随着事件的扩大与深入，也引发了此后东本抛出敷衍的“补救措施”、被约谈、CR-V被禁售……直至5月，东风本田针对“机油门”事件，终于正式宣布召回130455辆搭载1.5T发动机的2018款CR-V，但一些论坛中，有不少消费者却反映该车召回升级后存在动力变弱的问题……该召回方案能否完全解决机油增多问题，还有待数月后天气转凉才能真正检验出来。
值得注意的是，禁售车辆在中国汽车市场是非常严厉且罕见的惩罚。由此，重点车型CR-V的禁售不仅将严重打击东风本田的销量，甚至会对本田品牌的形象造成极大、长远的影响。
数据显示，1-5月，东风本田累计销售224788辆，同比下降11.61%；而CR-V表现更是极度惨淡，其前5月累计销售25593辆，同比下降64.69%。目前，恢复销售的CR-V在消费者心目中口碑已大打折扣，5月，CR-V仅售出3325辆。
并且，“机油门”事件似乎已经影响到了整个本田品牌的销售。如广汽本田旗下十代雅阁车型，上市后销量表现并不尽如人意，5月，十代雅阁共销售7322辆，远不及竞争对手丰田凯美瑞15595辆的销售表现。对此，一位广汽丰田经销商对经济日报-中国经济网记者表示，“现在凯美瑞的出色表现很大程度是得益于雅阁的惨淡表现，因为雅阁全系只有1.5T发动机一款动力配置，因此很多消费者鉴于‘机油门’的前车之鉴，而放弃选购雅阁。”
此外，自主品牌长安汽车也深陷“机油门”。因“机油增多”问题，早于3月2日，长安汽车就宣布召回了252087辆长安CS75汽车，这也是整个上半年自主品牌数量最大的一起召回事件。
“高田风波”持续发酵 上半年波及超百万辆汽车
2017年，国内乘用车共计召回20202369辆,同比大幅增长78.28%，其中高田问题气囊成为罪魁祸首。2017年，因装配了高田问题气囊而导致召回的车辆达到了9758575辆，占总召回总量的48.30%。
而进入2018年，高田气囊风波仍然持续发酵。2018年上半年，仅5月份未出现因装配高田问题气囊而发生的召回事件。综合1-6月，因高田问题气囊事件召回的汽车多达1118510辆，占召回总量的23.18%，是国内乘用车召回的首要原因。
其中，日系的本田共有398954辆汽车因此被召回，是受波及最大的品牌；而高档汽车品牌宝马也因高田问题气囊，在3月发布了一起涉及44052辆汽车的召回公告，这次召回车辆涉及了宝马旗下国产、进口的几乎全系车型；此外，自主品牌腾势、高档品牌捷豹路虎、车界新秀特斯拉、甚至超跑品牌法拉利都因装配了问题气囊而发布过召回公告，可见高田问题气囊不仅波及范围巨大，其影响也远未结束。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受经济日报-中国经济网记者采访时也表示，“高田事件影响范围极广，虽然高田已经破产，但由于安装了高田气囊的汽车数量庞大，每当发现有哪批次车辆有相关问题，就要实施召回，因此召回数量也非常高。并且，高田事件影响将持续多久也难以估量”。
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