补贴提前退坡公布后，150公里以下车型不再享受补贴，这等于给低速电动车放了一条生路。
150公里以下的新能源汽车基本上都是A0级或者A00级，他们的定价已切入到低速电动车的价格区间。比如，知豆2017款D2乐享版、知豆2017款D2智享版、知豆2017款D2S等的市场零售价分别是46800元、53800元和59800元；北汽Ec180补贴后的价格才4.98万元。
山东是低速电动车大省，但产销量最高的低速电动车却是河北御捷。以销量较大的御捷330为例，价格区间为3.08万-4.58万。这个价格与A0级或者A00级新能源汽车相互交叉了，假如你是四五线城市的购买者，或是城郊结合部的居民，面对价格接近的两种车型会做何种选择？
有调查显示，大多数消费者会选择补贴后的A0级或者A00级车。毕竟有补贴的新能源汽车在四大工艺、品牌形象等方面比低速电动车要强很多；这些车也有路权，可以在任何道路正常行驶，不必像低速电动车一样打“擦边球”；A0级或者A00级新能源汽车也能被保险企业接纳，而低速电动车在保险上存在许多盲区。
补贴调整前，大量的A0级或者A00级新能源汽车确实给不少低速电动车造成了压力，这种现象尤其在大城市的郊区表现更加明显，不少人购买A0级或者A00级新能源汽车占号，并且像使用低速电动车一样接送小孩子上学。
低速电动车的乱象引起不少人的关注，为了解决这个问题，有关部门出台了“三个一”，即升级一批、规范一批、淘汰一批。在各方压力之下，有低速电动车企业尝试使用锂电池，但结果非常不理想，曾有某低速电动车企业打算完成1000辆锂电池车的计划，结果不太理想。成本迅速增加之后，加上品牌影响力不如A0级或者A00级新能源汽车，低速电动车销路不畅在情理之中。
补贴提前退坡，导致原有的A0级或者A00级新能源汽车里程纷纷升级到150公里以上。近期多家企业上市的新能源汽车都不是A0级或者A00级，续驶里程普遍在300公里左右。续驶里程增加，价格也随之上涨，这些新能源汽车补贴后的价格在12万-18万元，这样的价格与低速电动车拉开了市场空间距离，而市场空间的变化给了低速电动车一丝喘气的机会，也给低速电动车实现“三个一”留出了市场空间。据了解，某家低速电动车企业换装锂电池后，销售价格达到7万多元。4万-5万元的价格差距，对于目标消费者来说有相当大的吸引力。
结合最近出台的《汽车产业投资管理办法（征求意见稿）》，有关部门正在力求理顺新能源汽车市场，传统汽车企业、新造车势力以及低速电动车企业都找到自己的生存空间。
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