总结电动汽车市场化进程中不尽如人意的地方，可以概括成五个方面的问题，亦被称为消费者的五大焦虑：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。能否解决消费者的这些焦虑？答案是肯定的，但需要给科研单位和企业一段时间，让他们继续提高动力电池的比能量、寿命和可靠性，完善充电基础设施建设，降低整车成本。无论如何计算，在2020年前完成这些任务，时间显然是不够用的。
在此背景下，一项未被列入新能源汽车技术路线的技术——增程式电动汽车应时而生。
增程式电动汽车的创新点，是在纯电动汽车上增加一台增程器。在电池电量不足的时候，通过增程器向车辆输入一定的外部能量，使车辆继续行驶。这台增程器可以是燃油发动机，也可以是天然气、醇燃料、氢燃料发动机。与早期的混合动力技术不同，这台增加的发动机输出的动力不直接用于驱动车轮，而仅用于驱动一台发电机发电。发电机发出的电力可以输送给电池储存起来，也可以直接供给电动机用于驱动车轮。
增程式电动汽车的工作模式有四种。一是外接充电模式，在停车的时候给电池充电；二是纯电动模式，当电池电量充足的时候，可以以纯电模式上路行驶；三是增程式，当电量不足的时候可以由发动机发电，向电池充电或者直接供给电动机驱动车轮；四是电量低，要保持电量的时候，可以通过发动机给电池充电，维持电量在一定的水平，保证车辆继续运行。
目前，我国享受政府补贴的新能源汽车有三种：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
➤其中取得长足发展的是纯电动汽车。
➤燃料电池汽车由于还面临着多重技术突破，加氢站建设也需要大笔投资和较长时间，远水难解近渴。
➤插电式混合动力汽车是在传统燃油汽车的基础上，叠加一套电池、电动机、电控以及充电装置等电动汽车的设备，技术复杂、成本提高、车重增加，难以成为新能源汽车的主流技术。
➤增程式电动汽车只是在电动汽车上增加一台发动机，而且可以是一台小发动机，就达到了插电式混合动力汽车的性能要求。
因此，有专家和企业呼吁，国家应该将插电式混合动力汽车从政府补贴名单中删除，代之以增程式电动汽车。
有人认为增程式是在电动汽车基础上的一种改良技术，有人慨叹增程式是对电动汽车技术不足的无奈回补，有人则将增程式认定为一项全新的创新技术。
无论如何评价，现在下结论都为时过早。从增程式电动汽车技术成熟度来看，虽然投身其中的企业较多，技术路线也丰富多彩，有的企业开发出汽油/柴油发动机增程器，有的企业开发出乙醇发动机增程器，有的企业开发出燃料电池发动机增程器，还有的企业开发出燃气轮机增程器，但总体上看，增程式电动汽车还处于起步时期，国内外推向市场的产品都不多，大多数企业还停留在样车开发阶段，离工程化、产业化都有一段距离，尚需各方继续努力。
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