近日有消息称，因销量不振，产能空闲，神龙汽车武汉二厂将出售给东风日产，而不是此前曾传言的东风本田。该计划已进入实际操作阶段，但目前仍没有官方消息公布。
消息一出，鲜少发声的神龙汽车再次吸引了众人的目光。近年来，以标致、雪铁龙为代表的法系品牌在华表现不佳，坐拥这两大品牌的神龙汽车经过诸多努力，销量起色并不明显，仍处困局之中。
神龙二厂多次被传要出让
事实上，有关神龙汽车武汉二厂将被转让的消息一再传出。
早在去年10月，就有消息称有着“PSA集团全球样板工厂”之称的神龙汽车武汉二厂将被租借或者转让给兄弟单位东风本田。据悉，神龙汽车武汉二厂主要生产神龙公司旗下东风雪铁龙和东风标致的C5、C6、508、新408、308S等中高端车型，以及代工东风风神自主高端轿车东风A9。
该消息最终被神龙汽车方面否认，其公关部相关负责人在回复媒体采访时称，“截至目前，神龙公司没有做出对武汉二厂出售或者出租的任何决议”。
此后又有媒体报道指出，神龙武汉一厂引入二厂所生产车型的生产线进行升级改造，而换代后的508、C6等车型将在成都工厂生产，二厂基本已被废弃。
新京报记者还了解到，去年初，由于销量惨淡，神龙汽车大量工人“闲置”。去年春节前，神龙汽车确定要将近2000名工人调往东风本田，并在春节后开始调配。
如今，神龙汽车武汉二厂再次被曝将被出售给东风日产。对此，新京报记者致电神龙汽车相关负责人，截至记者发稿时，尚未取得联系。
销量不振致神龙产能过剩
在业内看来，接连被曝出售工厂，与神龙汽车持续销量不振不无关系。
2016年，神龙汽车全年销量59.8万辆，同比下滑15.2%。2017年10月，神龙汽车将年销量目标从70万辆下调至40.2万辆，但仍未完成。2017年神龙汽车销量为37.8万辆，同比下滑37%。
最新数据显示，今年5月，神龙汽车实现销售26167辆，同比增长9%；今年1-5月份，神龙汽车累计销售135589辆，同比增长7.17%。
即使如此，神龙汽车的产能仍明显大于销量，有产能过剩的迹象。目前，神龙汽车在华共有4个整车厂，其中3个在湖北武汉——神龙一厂、神龙二厂、神龙三厂，产能分别为30万辆、15万辆和30万辆。2016年9月投产的第四工厂位于成都，一期产能为24万辆。如此算来，目前神龙汽车在华工厂的总产能为99万辆，远远大于其实际销量。
近年来，为扭转颓势，东风标致、东风雪铁龙纷纷加大新产品投放力度，尤其是在SUV市场，4008、5008、天逸C5 AIRCROSS等车型陆续上市，但收效并不明显。2017年东风标致全年销量仅为24.7万辆，同比下滑30%；东风雪铁龙销量为13.1万辆，同比下滑47%。
有业内人士指出，在SUV市场，与很多合资品牌相比，东风标致、东风雪铁龙的产品导入步伐明显较晚。在SUV市场已成红海的今天，突出重围、实现销量突破，实非易事。
神龙多举措效果待考
事实上，针对销量下滑，除了加快了产品导入步伐，神龙汽车通过其他多项举措，欲寻求突破。
2017年10月，神龙汽车确立了2017-2023年“三步走”中期事业发展规划的行动方案，以及“重回赛道”三大核心目标，即市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率实现5%以上，以及质量达行业前三水平。神龙汽车方面表示，此前体系能力建设与70万辆的销售目标不相匹配，以及对外部市场环境变化应对不及时、内部体制不畅等原因，成为神龙汽车销量持续下滑的主要原因。未来，根据“三步走”战略，完成70万辆目标并不是遥不可及的。
今年，神龙汽车又调整东风标致的定位。4月，神龙汽车有限公司总经理苏维彬在媒体沟通会上表示，之前标致的定价确实有些高了，一直以来东风标致对标的都是大众品牌，“但目前标致品牌跟大众在中国差得太远了，品牌定位确实发生了一些偏差。所以现在也还在调整，集团内东风标致正在跟日产对标。”这也是神龙汽车自其成立以来，首次提出要让标致品牌对标日产。
去年4月和9月，神龙汽车还针对商务领域组织机构进行两次重大调整，进一步强化区域营销。去年11月，神龙汽车又宣布实施采购领域深化改革组织演变方案和人事任免，强化采购战略和服务支持采购职能。
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