5月3日，中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，4月汽车经销商库存预警指数为54.6%，环比上升2.5%，这也是今年终端汽车市场，连续第四个月库存预警指数位于警戒线之上。
5月9日，汽车K线从全国乘用车联席会获得的数据显示，今年4月份，中国广义乘用车产量为200万辆，同比增长13.3%；相比之下，销量约为184.4万辆，同比增长9.4%，虽然一季度厂商在尽量清理库存，整车销量也有所复苏，但产量与销量之间的鸿沟却在增大。
从前四个月数据来看，广义乘用车产销量分别为794.4万辆与760.4万辆，相差34万辆，部分品牌汽车经销商库存压力可能会增大。在这种情况下，作为汽车上市公司，情况又怎么样？哪些汽车公司保持着理性，而哪些公司又会陷入疯狂？
“理性派”占主导地位
随着各大汽车上市公司陆续公布4月份产销数据，经过汽车K线整理发现，除了部分企业产销之间差额较大，绝大多数企业都在现实市场环境面前，归于理性。
5月2日，广汽集团率先发布公告，今年4月广汽集团产销量均为67.2万辆，同比增长约7.3%，保持平衡。值得注意的是，1-4月份，广汽丰田、广汽三菱销量均大于产量，广汽乘用车与广汽本田则基本保持产销平衡。
但引人注意的是广汽菲克，今年前四个月，该公司产销分别为4.5万辆和4.85万辆，其中，该公司销量同比下滑超过三成。但从数据来看，企业已经开始对市场采取了理性的行动，大幅减少产量。数据显示，今年3月，该公司库存深度达到2.5个月。
与广汽菲克状况相似的，还有海马汽车。5月4日，海马汽车发布公告，今年前4个月海马汽车表现惨淡，销量2.78万辆，同比减少50.29%；产量约为2.88万辆，同样出现大幅放缓，但企业并没有像之前，疯狂采取压库的行为。
与减缓压库不同，5月9日公布数据的长安汽车，则更为理性，已经采取了清理库存的行动。数据显示，今年前四个月，长安汽车销量为84.5万辆，虽然同比减少15.55%，但该公司产量为81.8万辆，这意味着该公司已经在前四个月清理了2.7万辆库存。
其中，重庆长安分公司销量为31.6万辆，同比去年已经基本持平，但其产量为29万辆，这相当于其老旧车型库存减少了2.64万辆。正如长安汽车副总裁龚兵所言，其将为长安全新一代产品腾出空间。不过，其合资公司长安福特，仍需要借产品换代进行调整。
中国汽车流通协会认为，这主要是由于需求下降。从其调查分指数来看，库存指数、市场需求指数和平均日销量指数较3月均有所下降，分别为56.7%、39.8%、45.9%，其中市场需求指数下降幅度最大，达到15.3%。
几家欢喜几家愁。作为中国最大的汽车集团，5月7日，上汽集团公布今年前四个月集团销量为239.1万辆，同比增长10.86%，产销差额为7.2万辆。不过，旗下上汽通用五菱与上汽乘用车却面临着库存风险。今年1-4月，这两家公司产量分别比销量大3.12万辆和1.28万辆。
在中国汽车流通协会的库存指数中，也能不时的出现这两家车企进入“高库存”行列。值得注意的是，上汽荣威在3月份，库存深度已达到2个月，需要引起企业注意。
与上汽集团一样稳健的，还有长城汽车。5月8日，长城汽车公布数据显示，该公司4月销量为8.18万辆，同比增长11.79%；1-4月份，其销量为33.84万辆，同比增长3.4%。
在保持销量回升的同时，长城汽车前四月产量为33.77万辆，产销基本保持平衡。尤为引人注意的是，WEY品牌基本保持供需平衡。
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