自通知生效后，奔驰、捷豹路虎以及林肯相继发出声明，将按照国内增值税税率调整政策，车型价格下调幅度从1000元至3.2万元不等；不久宝马与华晨宝马也紧随其后宣布降价。相比之下，迟来一天宣布降价的宝马，降价范围却是最广——涵盖BMW、MINI、摩托车以及包括全部国产车型。
据《证券日报》记者了解，终端市场上，热卖的奔驰GLC、宝马X1等车型价格受影响有限，优惠幅度与消息公布前几无二致。“相比GLC、X1等车型长年数万元的综合优惠，三两千元的降价隔靴搔痒。”某品牌潜在消费者对记者表示。
此外，一方面消费者抱怨税率下调优惠“隔靴搔痒”，另一方面部分高端进口品牌车型汽车配件仍价格畸高。最新报告显示，某品牌豪华车零整比系数达667.04%，即该车型更换所有配件，所花费用足以购买6辆同款新车。
“长期来看，价格合理回归是大的趋势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，豪华车价格调整是形势所趋。高端车型利润丰厚，未来下调关税的可能性较大，及早主动调整价格是防范风险的较好措施。
终端市场暂未见波澜
近日，就有购车意向的消费者对记者表示，近日已经收到奔驰经销商销售人员的电话，被告知了部分车型降价的消息。其中C级车及GLC SUV等车型有约2000至4000元的降幅。
据《证券日报》记者了解，终端市场热卖的奔驰GLC、宝马X1等车型价格受影响有限，优惠幅度与消息公布前几无二致。“前天销售打电话说，之前我看过的GLC 260降价3000元”某奔驰潜在卖家对记者表示，GLC长期有接近3万元的促销优惠，3000元的降价隔靴搔痒，磨磨嘴皮都能拿到。
更有甚者，某些奔驰4S店一如既往的贯彻高冷姿态：“只有5月1日之后生产的新车才可以享受降价优惠。”事实上，奔驰官方也明确提出：根据国家相关法律法规，汽车产品终端零售价格将由各奔驰授权经销商制定。
事实上，豪华车市场一直被认为是整个车市的风向标。近几年，豪华车市场的价格战一直弥漫车市，降幅力度逐年增大。而从ABB在新车布局，以及价格策略上，小型车、低排量车型成为主流，变相拉低了整个豪华车市场的价格下线。
与奔驰的终端优惠类似，宝马方面以热销的X1为例，市场本来就有7万元左右的综合优惠，增值税下调产生的2000元-4000元的优惠幅度难起波澜。
据某路虎4S店销售人员介绍，店面目前暂没收到车型降价清单。在他看来，购置税的微调对于一般车型售价影响甚微，对于高档车型影响大。但“购买高档高配的消费者对价格不很敏感，所以总体来说影响不大。”
记者查阅今年一季度销售数据发现，尽管豪华车市场依旧处于远胜于整体环境的高速增长周期中，但记者从多家经销商处获悉，长期的价格战已经让一些豪车经销商利润率持续走低。针对此次官降，部分经销商已经要求厂家适当提高返点或直接给予补贴。
豪车零整比居高不下
有某豪车品牌4S店员对记者表示，大部分豪车品牌20万元的新车价格已难称“豪华”。但如今买车容易养车难，消费者的花费大头已转移至售后。
据《证券日报》记者了解，豪华车市场的战火已从新车销售转向售后服务、维修。部分品牌采用低车价、高配件价格和保养费用的销售策略，造成零整比居高不下。
近日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会发布的第九期汽车零整比系数报告显示，在100个样本车型中，北京奔驰GLC、华晨宝马X1、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES、北京奔驰E级排名前五。
对此，中国保险行业协会财产险一部副部长徐钟抒表示，综合近三年数据分析常用配件负担100指数持续上扬。对比去年同期数据发现，东风英菲尼迪Q50L常用配件金额总体上涨了1.19万元。
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