周安健：各位来宾大家下午好，非常感谢组委会给这样一个机会来分享和讨论新能源产业的发展。我今天把我们长安在这种转型期或者叫做窗口期的一些思考来和大家做一个分享和探讨。
趋势，应该说我们从机遇和挑战两个维度做了一些剖析。
机遇一就是低碳环保、全球汽车电气化浪潮不可遏制和逆转。特别是我们从一些产量和市场表现来看，这种趋势也是不可逆转，产业化的这种格局的建设已经是不可逆转，而且是逐步加快。这个就推动了大家说的后补贴会是怎么一个走势，就是从我们的研判来看，无论是从国家需求，企业本身的发展，以及市场的这种需求，它都不会是一种断崖式的，它都是以不可逆转的发展态势来往后发展的。
机遇二就是一章蓝图绘到底，发展新能源汽车是从大国到强国的必由之路。一开始新能源发展就上升为国家战略，是因为在这种战略下我们中国才形成了政府大力的推动，企业积极的响应，社会联动这样一个好的发展势头，才会有现在这种快速发展的情形。但是这又有另外一个方面，后补贴我们认为是由政策的管理来替代补贴，来推进行业的这种良性发展。而且我们预测整个的市场占比也是会逐步加大，就是我们把整个从2001年到现在我们划分了四个阶段，这四个阶段就是从最开始的一个是技术，就是我们形成了一些专利，一个技术研究到我们有政府补贴下的一些示范运行，再到补贴+法规，最后进入法规+市场这样一个驱动，那么现在真正进入法规+市场，就是我们说的后补贴时代这样一个阶段。
机遇三就是我们说消费的升级，汽车正在向情感体验消费方向升级。现在的特征，年轻一代的群体深度自我，对于汽车他不只是理解成为一个简单的交通工具，还有更多的情感需求，比如独特性、个性以及better me这样一些诉求，它带来的就是汽车从性能消费向情感消费，由可靠性的汽车到舒适性的汽车到懂你的汽车。那它背后隐藏的是什么？我觉得至少是两点：一是汽车一定是个性化；二是智能化，这个方面我们长安也做了很多的尝试。比如说大家可以在我们的展馆里面看到，我们开发的小安系统，它不是一个简单的辅助交通工具，它还能给你带来一些个性化的交流，比如给你讲一个笑话，或者陪你聊天，它由一种被动的工具转为互动，这就是情感交流。所以未来的汽车我们说它会向这样一个方向来发展。
机遇四就是技术爆炸，我们说的“4+2”这样的深度融合将造成巨大的产业想象空间。这四化：电气化、互联化、技能化、清凉化以及环境的共享化和智能制造，原来说我们做车的一定是很明显的就是说汽车行业，但是从现在来看，因为有智能化，因为有互联智能，网联化，刚才大家可能很清楚的就是说这种互联网造车，新势力造车等等，他也进入了这个行列，这个就为产业增加了巨大的一些外部的思想和理念。而且后期我们谈到新能源汽车，比如说在共享的理念下会是一个比较好的解决方案，再加上智能制造，所以以后我们说的制造就不是一个厂，可能就是说我们整车厂都可能沦为代工厂的一个地步，这就是我们的思考。
机遇五就是产业和价值重构，将催生新的汽车业态和伟大企业。从传统车场来说整车厂可能在整个产业链链条上起到了一个主导的作用，但是在新能源这个产业里面，我们有这样几个价值的重构或者说产业的重构，一个就是技术的重构，关键技术要逐步的从整车延展到关键零部件和子系统。就是说在我们传统领域车厂在整个整车这个环节，或者说已经有一定的自主能力，但是在关键零部件上还很弱。在新能源这一块实际上就是我们的关键零部件，电机也好，电池也好，实际上国内已经形成了比较好的自主企业，掌握了核心技术。我们长安的汽车实际上现在电机系统也好，电池系统也好可以说是90%以上是采用了国内自主的产品，这个就是和传统车有很大的区别。
服务重构，就是整车企业一定是从产品提供者要演变为产品+服务+出行方案，它不单单是一个产品，这个也是我们因为新能源汽车也带给我们的一些思考，就是说我们做新能源车，我们做传统车就是做好车以后就不用管其它的环节了，因为其它环节都很成熟，但是我们做新能源汽车一定就是说除了做车以外还要考虑到刚才专家都谈到的充电、出行模式、运营，不然的话你做出来的车就是你送给客户他都说我拿来没用，因为我既没法儿充电也没法儿了解你这些。所以这种也促使了我们要从产品提供者到一个产品+服务+出行方案解决。
价值重构，就是核心价值点由整车向关键系统部件以及上下游转移。就是我们一直也在思考这样一个问题，我们今年或者说2017年我们已经做到80万辆，或者简单来说我们一个粗略的说法就是一千亿这样一个产业的产值上，从整车长安来说我们是没有赚到钱的。那一千亿的产值肯定有人赚钱，这个钱到哪儿去了？这个也就导致了我们新能源这个产业和传统产业的不一样，可能传统汽车产业它在这个价值利润流向的影响下，整车企业有很大的话语权或者主导权，但是在新能源就是刚才谈到的，这个是大大的减弱，而且是向上下游分别转移。
竞争重构，那就是产业由产品竞争演变为产业平台的竞争，为什么这样说？就是说我们现在新能源汽车一个现状，单一产品量小，技术更新快，而且是和传统车竞争这种地位，特别是我们说后补贴它会很弱，而往往我们这个投入又很大。你如果还是自己做单一的产品，或者自己单独来开发是远远满足不了这种竞争需求，大家一定是一种共享，前面几位专家也谈到，无论是在研发、制造以及服务这些环节，一定是共享的理念，或者说平台的理念，大家联合起来做，形成一种产业，这样才能更好的和传统车竞争。所以我们说这个也是我们在转型期这样一个发展的机遇。
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