1、2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨。
2、政策从2016年开始具像化，日益严格，着重从技术标准、行业管理、市场引导三方面下手。
3、车企承担动力电池回收的主体责任，但目前除少数几家先试先行之外，大部分缺乏相应准备。
◆2018年进入动力电池退役小高峰
从工信部给出的数据来看，中国作为世界第一大新能源汽车产销国，动力电池产销量逐年攀升，电池回收利用迫在眉睫。截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力电池约86.9GWh。行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh），如果按70％可在其他领域再次利用，其余还有累计6万吨电池需要报废处理。如果电池没有完善回收，不仅造成资源浪费，还会给社会带来极其巨大的环境影响和安全隐患。
对于退役动力电池的处理，“梯次利用”和“拆解回收”是被广泛认可的两种办法。退役动力电池经过测试、筛选、重组等环节，仍然有能力用于低速电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域。电池彻底废弃后，进行拆解回收，可分离提炼其中的贵重金属、化学材料及副产品，再次作为原材料供应。
电池彻底废弃后，进行拆解回收，可分离提炼其中的贵重金属、化学材料及副产品，再次作为原材料供应。通常铝合金外壳、铜粉、橡胶、塑料、不锈钢等有95%及以上的回收率，磷酸铁锂、铝粉、石墨等有90%-93%的回收率。
◆政策加持最为关键
今年两会期间，多位代表提出有关动力电池回收的提案议案或在受访时建言献策。接连出台的政策也引发全行业对动力电池回收问题的关注和重视。从宏观的规划蓝本，到一系列具体的管理要求、技术标准以及及推广试点方案，动力电池回收政策体系正在逐步完善。
通过梳理可以发现，政府持续不断的支持主要着眼于三方面：第一，完善技术标准，实现动力电池全生命周期的规范化、标准化；第二，细化管理要求，通过强制等刚性手段鞭策动力电池回收利用管理标准体系建设。第三，加强市场引导，通过补贴等柔性手段促进回收市场的形成。下一步，国家将会从加快动力蓄电池回收利用管理标准体系建设，规范管理制度（溯源管理、梯级产品管理、报废）、出台动力电池回收激励政策等方面，继续推动动力电池回收产业的发展和政策体系的完善。
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