得益于国家政策的大力支持，现在中国新能源汽车，特别是电动车的发展，在全世界是最快的，也是遥 遥领先的。一些跨国公司，为了保住中国汽车市场的地位，都开始在新能源车方面加力，或者放下身段与国内车企在新能源汽车领域合作。前有江淮与大众成立江淮 大众，后有众泰和福特合资组建众泰福特。进入2018年，又有消息爆出长城与宝马“牵手”成功。更多其他车企，几乎还没来得及准备，举足失措，有些慌张。
新能源汽车，特别是电动车发展的速度之快，几乎超过了所有人的意料。放眼世界，各国政策推进的力度也非常大，有些国家甚至已经宣布要停售传统汽车。
面对这种极速转变，企业要生存，只能快速发展新能源汽车，主要就是电动车。因为单纯搞传统汽车已经无法满足国家对油耗的要求了。电动车理论上讲是零排放，这就可以拉低传统汽车油耗排放，拉低车企平均油耗排放。
当然，中国品牌与跨国车企合资，并非只是“吃亏”。从技术层面看，我们在新能源汽车领域与跨国公司相比，虽然差距已经很小，但还是有一定差距，主要体现 在“三电”上，即电池、电机、电控。电池方面，我们比较先进，但电控、电机的发展与整体工业发展有关。所以我们和国外合作也有好处，也能够学习他们一些技 术。
从目前看来，发展新能源汽车的趋势不可逆转，但新能源汽车确实还存在一些问题，而且是致命的。
首先是成本价格， 其次车型种类、型款都比较少，不能满足消费者多样化的需求。车型基本都是小型车为主，再大一点的车怎么实现电动化?这些都还需要探讨。另外，伴随着补贴政 策的逐渐退坡，推广新能源汽车能真正起作用的恐怕就只有限牌限购了。所以，下一步最主要的还是要推进成本的降低，不能依靠政策补贴。全面实现电动化，最主 要也是要电动车实现全面市场化，不能依靠国家补贴过日子。
现在一些中国品牌已经宣布要取消或者是禁售燃油车，并且还有了时间表，似乎是做好了全面电动化的准备。但全面电动化究竟是个什么局面?其对整体国民整体经济的影响还是无法预料的。
2017年，中国传统汽车年产销量已经接近3000万辆，其实际生产能力还要更高，产业链上下游牵涉面也还要更广。试想，要全面电动化，这些车企全部停 产传统燃油车，对GDP、工业布局、劳动就业的影响将是十分巨大的。再者，电动车本身的技术问题也并没有完全解决，包括电池，包括续航能力，都还需要再继 续提高。所以说未来全面电动化是什么样子，我们还是在摸索前进，没有模式，也没有一个清晰的前景。所谓的摸着石头过河，恐怕还得做一段时间，不能说风就是 雨。
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