无论是从技术发展角度还是市场角度来看，纯电动车都将成为未来发展的趋势，但对于动辄年销几百万上千万的体量庞大的众车企来说，短时间内全部转型生产纯电动车型是不切实际的。因此，轻混动技术就成为了众车企在从传统燃油汽车向新能源汽车转型过程中的技术突破口，而这也将成为2018年汽车行业的技术趋势之一。
轻混动是过渡最佳方案
还是那句话，面对资源的日渐枯竭、环境压力的日益增大以及排放法规的收紧，传统燃油汽车将逐步退出历史舞台，取而代之的将是零排放的纯电动新能源汽车。但是纯电动车型的研发成本和市场压力决定了传统车企不可能马上转型，就目前来看，成本较低且能在一定程度上降低能耗的轻混动系统是传统车企转型过程中的最佳解决方案。
早在2011年，大众、宝马、戴姆勒等德国车企巨头就联合推出了48V轻混动系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是为了满足日益严格的排放法规。该系统的主要作用是通过48V电池为电动涡轮增压器供电，为发动机带来更多的进气量从而使发动机输出更强的动力。
BAS启动/发电机可以在发动机关闭后，依靠这台起动电机快速将发动机拉到较高转速下重新启动发动机，这样可以令内燃机的起动更迅速以节省汽油，同时可以在车辆滑行、减速、短时停车时关闭发动机节省燃油，并回收动能为48V电池充电，并且可以在较低速度行驶时仅用电动机实现短时间短距离电动爬行功能。
其实48V轻混动系统的油电混合程度在20%以下，就是相当于在一辆正常的汽车上加上了一个小型的48V电池与电机，只能为汽车在某些费油的时刻提供电力与动力支持，其成本不会超过人民币5000元。
自主品牌率先搭载轻混动
虽然轻混动系统早在2011年就已出现，但普及率并不高，直到2016年才开始慢慢普及开来。目前，已知有3款搭载轻混动系统的车型上市，从轿车到MPV再到SUV，从自主品牌到豪华品牌均有涉及。
首先是全球第一款搭载48V轻混动系统的车型——长安逸动蓝动版，其搭载轻度混动系统后，燃油消耗节省高达15%，其中智能启停节约5%，能量回收节约4%，加速助力节约5%，能量管理节约1%。而这也标志着长安汽车成为了实现48V轻混动系统量产的全球第一家企业，小主在这里不得不给身为自主品牌的长安汽车点个赞。
其次是于去年成都车展上市的凯迪拉克XT5 28E，而它也顺势成为了豪华品牌中型SUV细分市场中首款搭载轻混动系统的车型，值得一提的是，其搭载的轻混动系统并不是48V轻混动，而是90V轻混动系统，可以看做是48V轻混动系统的升级版，电压更高，应用的场景也更加丰富，例如凯迪拉克在XT5 28E车型上取消了12V车载电源系统。
最后，作为自主品牌的江淮也走在了世界的先列，率先推出了搭载轻混动系统的MPV车型——瑞风M4混合动力型。该车型于去年广州车展上市，搭载了一套48V轻混动系统，电动机最大功率可达12kW，峰值扭矩为55N·m。
豪华品牌发力轻混动车型
轻混动系统最重要的意义是相对纯电动或者常规新能源混动来说，它的成本较低，能够为汽车行业进入纯粹的新能源领域起到过渡作用除了上述3款搭载轻混动系统的车型之外，2018年也会陆续有搭载该系统的新车在国内推出。
首先，去年十月份发布的奥迪A7全系搭载48V轻混动系统，并于2018年2月在德国销售，2018年底或2019年初进入到美国市场。同时，即将于4月8日国内上市的奥迪全新A8L以及即将亮相的奥迪全新A6L也将全系搭载48V轻混动系统。
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