去加油站加油的时候，经常会遇到工作人员向你推销燃油添加剂，曰“你的排气管黑了，需要除积碳”，曰“这东西可以清洗油路、提升动力”。这情景大有几分向老年人推销保健品的意味，那么燃油添加剂究竟有没有用，为何许多汽车厂商原厂也有燃油添加剂，真的这么神乎其神吗？
首先，所有汽车的排气管摸上去都是黑的，和积碳没有关系，不要被营销话术给骗了。
其次，燃油添加剂大致分这么几类：
1.清洁型：当车辆明显感觉供油不畅、气门和喷油嘴等区域的积碳严重时，可以适当选用这种燃油添加剂。
2.养护型：这种添加剂的主要作用是抑制积碳的产生，保障气门和喷油嘴的正常工作。
3.辛烷值调整型：辛烷值是指燃油的抵抗爆震指标，比如92号汽油它的辛烷值就是92。这种燃油添加剂在一定程度上能改善燃油的辛烷值，提升油品品质，同时可以起到节能减排的作用。
4.综合型：这种添加剂是综合了以上三种产品的特性，是技术比较先进的燃油添加剂。
清洁养护型的燃油添加剂确实能够清洗一些缸体轻微的积碳，但并不是十分显著。发动机产生积碳后会导致动力减弱、油耗上升、怠速抖动等问题，清洗积碳后也就是让发动机的动力和油耗恢复到原本较好的状态而已，不可能有大幅度的提升。
斯巴鲁原厂的清洁型燃油添加剂已经明确表示，是恢复发动机性能，而不是提升。所以但凡说是提升动力，显著降低油耗的燃油添加剂，你都可以把他等同于电线杆上专治不孕不育的小广告。当然，确实存在一种能够提升动力的燃油添加剂，仅在直线加速赛使用，不适合民用车辆，这里就不做讨论了。
需要注意的是，许多清洁型的燃油添加剂不能长期使用，清洗后容易产生胶质和污垢，反而再次加速了积碳的形成。
比如，德系厂商的原厂添加剂都是使用巴斯夫的原液，再根据自己发动机的特性而添加不同的添加剂调配而成，而巴斯夫原液的主要成分是聚异丁烯胺（PIBA）。据相关的研究指出，聚异丁烯胺（PIBA）可以对燃油系统的积碳和进气系统的积碳有优秀的清洁作用（进气道、气门、喷油嘴），但会增加燃烧室积碳的产生。
而雪弗龙原液的主要成分是聚醚胺（PEA），虽然不会有增加积碳产生的副作用，但除积碳效果不如聚异丁烯胺，且成本较高。当发动机积碳已经十分严重，再使用清洁型燃油添加剂的效果就十分有限，不如去4S店拆开节气门直接清理积碳来的直接有效。
而辛烷值调整型燃油添加剂，对于高性能跑车来说是有必要的。如果爱车需要加98号高辛烷值的汽油，而所在地区又偏偏缺少提供98号汽油的加油站，那么就需要在每次加注低标号的汽油时添加这种类型的燃油添加剂。
或者需要去缺少95、97号汽油的偏远地区，准备一瓶这样的燃油添加剂也十分有必要。但通常情况下不需要，且过于频繁地使用这种燃油添加剂会损伤三元催化器。
综合型的燃油添加剂同时具有清洁、养护和辛烷值调整的功能，但设计思路“既...又...”的产品，往往最后都变成“既不...又不...”。因为清洁养护的成分往往不可长期使用，而辛烷值调整的功能又需要在每次加油时使用才有效，所以这就非常纠结非常尴尬了。
总之，我的建议是，原厂有燃油添加剂的，保养时谨遵医嘱使用。比如宝马原厂燃油添加剂推荐10000-20000公里使用，在加油前按比例稀释后加注，连续使用三次。且最好在保养前2000公里左右使用，这样清洗下来的污垢和胶质可以随燃油滤清器在保养时一起换掉。
除此之外就没有必要再额外使用燃油添加剂了，尤其加油站那种来路不明的燃油添加剂，更是要明确说NO。
其实，只要我们平时在“两桶油”这样的正规加油站加油，定期大脚轰油让发动机高转速运行一段时间，按时保养并清理节气门、喷油嘴、火花塞等处的积碳，我们的爱车就会保持一个良好的工作状态。毕竟保健品虽好，但强身健体才是根本。
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