其中，协会接收并录入信息数目20474件，同比增长达34.3%。
新浪汽车联合清博大数据、中国汽车召回网、车质网、及微博用户调查发现，根据问题性质，抛去售后、质量等颇为“常见”的频发灾区，价格问题已然成为消费者购车的又一心病。
实际上，从去年7月1日起，在商务部发布的《汽车销售管理办法》中规定，加价销售与捆绑销售已是严令禁止；同时，为丰富消费者购车选择，取消品牌单一授权模式，车主可在有条件的经销商处选购多种品牌及车型。
理论上，《办法》破除了4S店垄断现状，在达到线上线下开放销售的同时，也将有效抑制在价格问题上滋生的不合理交易。
然而，至今新政实施8月有余，根据实际情况来看，汽车销售的顽疾似乎并无改观。
加价销售的“易容术”
对于更多消费者而言，汽车4S店仍然是购车的主要渠道，实体产品的直接体验、以及较为完备的售后配套，这在一定程度上稳定了这种传统购车渠道的业绩流量。由此，汽车经销商在价格问题上的实际落地，将对绝大部分消费者公平交易产生一定影响。
根据调查几款热销车型，新浪汽车发现，在绝大部分汽车4S店内，经销商对于加价的明示已不复存在，而是在话术上多出了几种变体。
例如，有网友反映，购买某一德系豪华品牌车型需要加装近万元精品礼包，不然要等2个多月才能提车，否则具体交车日期无法确定。
同样，加价现象也出现在某日系品牌SUV上。该品牌4S店的销售人员表示，若要短时间内提车，需额外购买1.5万到2万元装饰，且只有高配没有低配车型。
对于《办法》中对于“加价”问题的规定，销售人员表示，“我们这里没有加价，只是需要加装个性配置而已，而且都是客户自愿的，这并不算违规。”
此外，为逃避司法责任，4S店的“套路”还有很多：签约加价自愿书、收据和购车合同上注明“订车费”、“服务费”、“提车费”、“选装配置费”等。
实际上，促成这种现象的根本原因在于产品的供需关系。最早4S店的确是因为产品销售过于火爆，导致供不应求，这是市场的自然反应。
但值得注意的是，这种供求关系正在缓慢变质。一些尝到甜头的经销商，基于国内消费者“追涨不追跌”的购车心理，随意加价，从而在这种“饥饿营销”中牟取利润，这不但满足了店面盈利，还制造出销售火爆的假象。
渠道整改仍存弊病
显然，经销商的不合理作为，也对品牌的口碑积淀和长久盈利造成影响，由此，部分传统整车厂商正试图以直营模式对线下购车环节进行直接管理。
以领克为例，其将销售渠道一分为三：基于服务为主的传统4S店、线上预定的领克商城、直营渠道领克空间。消费者购车时，三方价格将完全一致。
18627210678