或许出乎大多数人的意料，在TOP50品牌中，中国品牌数量居然连续四年夺冠，并且还在缓步提升中。但如果以销量绝对值和平均排名看，中国汽车品牌仍然同世界先进水平存在较大差距。
乐观与谨慎并行，这是我们的产业需要持续抱持的态度。
五十强品牌，中国占四分之一
在过去的2017年里，中国车市虽然迎来了近年的最低增幅，但依旧维系了上行势头，于是中国自主品牌们也收获了总体上堪称新高的又一份成绩。这个分数拿到全球范围内，也值得进行一番比对。
2017年全球汽车品牌销量榜TOP50
划重点：
·2017年全球销量最高的50个汽车品牌，中国品牌占13席，在各系别中最多；
·排名最高的中国品牌为长安，第18位；
·丰田毫无意外蝉联，大众、福特也分别稳居第2、3位；
·奔驰是豪华车中最高者。
如果按照集团销量维度计算，丰田在2017年输给了大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟，然而倘若仅仅计算单一品牌，则丰田品牌的冠军地位迄今没有任何其他品牌能够撼动——8,713,030万辆的成绩创下了新纪录，其他品牌甚至从未达到700万辆。
大众和福特各自的银牌与铜牌地位也同样牢固，从2014年开始就未曾有任何变动。当然，大众有着6,815,111辆的销量以及前三甲中最高的增幅（4.3%），不出意外未来将是第二个突破700万大关的品牌。由于在中国市场表现不佳，福特是三甲中唯一同比滑落者。
本田是前十名中最大的赢家，虽然8.0%的同比增幅尚不如第9位的雷诺和第10位的奔驰，但后两者排名较2016年都未发生变化，而本田则从第6跃升至第4，突入前五强行列。对奔驰来说，成为前十强里唯一的豪华车，这份成绩值得大书特书。
可能大多数读者都未曾料到，按照民族系别进行划分，“枝繁叶茂”的中国品牌在五十强里拥有最多的席位，共计13席：长安第18；吉利第21；五菱第23；宝骏第28；东风第29；哈弗第31；奇瑞第38；北汽第39（合并了绅宝、威旺等）；传祺第41；江淮第46（含商用车）；荣威第47；比亚迪第48；福田第49。五十强最后5位，有4席被中国品牌“碰巧赶上”。
相形之下，日系品牌有9个上榜，可以说除了五十铃跌落、UD卡车/光冈等小众品牌未获得名次之外，主流日系车品牌均已被列入榜单。美系、德系、法系、印度系、韩系和英系分别有7、6、4、3、2、2个品牌登榜。意大利、西班牙、瑞典和南非各有一个品牌进入排名。
中国汽车品牌的席位众多可以从两面看待，一方面有更多的品牌拿到名次值得欣慰，但另一方面也正因为品牌数量众多，力量分散、名次靠后，并不是成熟汽车社会的表现。其实，TOP50强里中国品牌席位最多已经不是新鲜事，2014年以来就一直如此，数量渐渐从11个涨到13个。
四年来TOP50品牌各系别数量
无论如何，进步需要肯定，而差距也需要正视。那么最大的差距和缺憾何在呢？
销量和名次是软肋
各家统计机构有着自己的统计口径和数据，与此同时，JATO Dynamics也发布了自己的2017年销量数据，不过它的统计范围局限在全球52个主流市场，以轻型车（乘用车与轻型商用车）注册量/上牌量为准。
根据JATO Dynamics提供的2017年全球销量TOP25品牌销量数据，中国汽车只有吉利、宝骏和五菱三个品牌入榜。长安的落榜同商用车部分被砍相关，但这也提醒了我们：原来TOP50榜单的前半段，中国品牌数量极少。
划重点：
·中国品牌平均排名在35位左右；
·中国13个品牌销量与韩国2个品牌销量差距不大，远逊于日系、美系和德系；
·2017年中国品牌销量维持增长，但平均名次有所下降；
·日系车销量和名次总体上持续上升。
《一句话点评》针对过去四年focus2move的统计数据进行研究，发现2014年到2017年，五十强中的中国品牌总销量增速最快，只是在2017年突然“刹车”，增速几近于停滞。此外，五十强中的中国品牌迄今总销量未跨过千万辆大关，而美系和德系分别在1,500万辆左右，日系更是超过2,500万辆。
四年来TOP50品牌各系别销量
由于我们知道目前全球轻型车年销量大约在9,700万辆左右，也就是意味着日系车始终占据四分之一以上的份额，而美系和德系都接近六分之一，中国品牌仅能拿下十分之一市场。
虽然韩国品牌始终只有现代和起亚能够进入五十强，而诸如雷诺-三星、双龙与TOP50无缘，但仅仅这两个品牌便实现了近800万辆的总销量，与中国13个品牌累加的988万辆相去不远。
即便按照focus2move的统计数据，在前25位品牌中也只有长安、吉利、五菱三个品牌，和JATO的品牌数量相仿，可以视为长安通过商用车“顶掉”了宝骏在前25位里的名次。
《一句话点评》还设立了一个衡量维度：平均排名。即一个系别的汽车品牌在当年的名次平均值，越小则总体排名越好。
按照这个思路，我们计算的结果显示，中国品牌2017年平均排名为35.2位，和2014年接近，还不如2015年和2016年的水平。而35位左右的平均排名也等于中国品牌平均名次靠后。
反过来，日系平均排名从前几年的19位左右改善到17位左右，美系从23位左右改善到21位左右，德系从14位左右改善到13位左右。韩系虽然起伏不定，但6到7的平均排名在各系别中最佳。甚至连印度品牌在2017年的平均排名也都超过了中国品牌。
四年来TOP50品牌各系别平均名次
中国品牌席位多，同时具备安慰和悲哀的双重意味。这是一种无奈的骄傲，既有值得肯定的成绩，也有需要虚心的压力。
2018年中国汽车市场并不会太平，中汽协等机构已经给出商用车加乘用车3%的增幅预期，部分观点甚至认为乘用车会出现此前罕见的负增长。对合资品牌和自主品牌来说，压力都是显而易见。
不难预测，随着马太效应的洗牌推进，中国品牌将把“强者愈强、弱者淘汰”的趋势愈演愈烈，最终也许中国品牌在TOP50排行榜上席位数量不会再增长，但排名和总销量将大幅向前跨越，而那时才是我们真正可以自豪的时刻。
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