从 2017 年新能源汽车获投轮次分布来看，早期投资事件（指 A 轮及之前的投资事件）占比达 48%，并且主要集中在 A 轮阶段。此外，B 轮阶段和战略投资事件占比也很大，分别为 19%、17%。整体来看，新能源汽车产业还处于一个相对早期阶段，随着新能源汽车产业的发展，整个产业链上下游将会有更多的玩家进来。
从新能源汽车细分领域的投资事件数和金额来看，新能源汽车解决方案服务商的获投数最多，汽车研发制造商的获投金额最多。
可以看出，整车研发、制造确实是一项投入非常大的工程，因此该领域 16 起投资事件拿到了 219.52 亿人民币融资，单笔平均融资为 13.72 亿人民币，远高于其他行业。例如：新能源汽车领域的头部公司「蔚来汽车」在 2017 年拿到两轮融资，分别是 6 亿美金和 10 亿美金；威马汽车拿到 10 亿美金的 B 轮融资；小鹏汽车 A 轮获投 22 亿人民币；BYTON 拜腾拿到 2 亿美金战略投资。除此以外，分时租赁领域 12 起投资事件吸金 120.4 亿人民币，这主要与北汽新能源的 110 亿人民币 B 轮融资有关。
以下为 2017 年新能源汽车领域发生的大额融资事件 TOP10 表单：
新造车企业、BAT、传统车企纷纷入局，汽车产业迎来变革
新兴造车企业方面，以蔚来汽车、威马汽车为第一梯队的创业公司，这两家在 2017 年都拿到了数十亿美元的大额融资。
其中，蔚来汽车继 2016 年底发布全球最快超跑 NIO EP9 之后，其首款量产车 ES8 也已经于 2017 年 12 月 16 日正式上市，基准版补贴前售价 44.8 万元，并首推电池租用方案；而威马汽车旗下首款量产车型也在 2017 年 12 月 11 日首次亮相，起步价 20 万，最大续航 600 公里。相比贾跃亭的乐视汽车，这两家公司的造车计划则在稳步推进中。
BAT 也都在布局汽车领域。百度 All in AI，进军自动驾驶领域，推出 Apollo 计划，与北汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车和威马汽车；阿里力推 AliOS 车载系统，与上汽达成战略合作，并且投资了小鹏汽车；腾讯致力于为下一代智联网汽车打造腾讯车联「AI in Car」系统，与广汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉以及生产电动飞行汽车的德国航空公司 Lilium。
从传统车企的动态来看，大众汽车为研发新能源汽车，将与中国合作伙伴联手，到 2025 年之前，在中国投资 100 亿欧元（约 120 亿美元）；上汽与宁德时代强强联手以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域，将按照国际一流、国内领先的标准，建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地；广汽设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，投资总额 6 亿元，并与蔚来合作计划投资 12.8 亿元成立新能源汽车公司；北汽产投发起设立百亿元级新能源汽车投资基金，未来将撬动千亿元规模的社会资本参与推动新能源汽车产业发展；奇瑞计划投资 30 亿元在河北石家庄建立新能源汽车生产基地，未来有望投产小型新能源车，建立新能源汽车生产基地；长城汽车宣布未来十年将向新能源汽车的基础科技投资 86.7 亿美元……
不管是新兴造车企业，还是 BAT 互联网巨头，他们均推出了自己的智能汽车系统，以与传统车企合作或投资的方式来布局汽车产业链。另外，传统车企也纷纷加大新能源汽车领域投入力度。我们能看到传统汽车行业正在迎来新的变革。
政策利好驱动产业发展 市场规模不断扩大
“造车运动”的出现，一方面由于野心勃勃的创业者们，谁都不愿意放弃这次「弯道超车」的机会，另一方面则得益于国家政策的补贴。
从国家层面看，目前，我国原油产业对外依赖过于严重，2016 年对外依存度达到 65.4%，专家预计 2018 年很可能突破 70%。新能源汽车的发展对于中国能源布局来说具有更长远的战略意义。
因此，政府层面出台多项政策，积极引导该领域发展，尤其是现金补贴政策在很大程度上提高了新能源汽车生厂商的积极性，从而保证了新能源汽车的供应量。工信部数据显示，2016 年企业申报的新能源汽车推广数为 94072 辆，企业申请清算资金 64.15 亿元，专家组核定的推广数为 85094 辆，应清算补助资金 58.6 亿元。
同时，在需求端层面，政策利好带来的易于上牌、不限行等优惠政策是车主愿意选择新能源汽车的关键因素，尤其是在国内的限购城市，如：北京、上海、广州、深圳、杭州、天津地区，新能源汽车累计销量均在 TOP6。
潜在危机与目前困境
随着我国新能源汽车渗透率和保有量的不断提高，产业发展已经迈向了新的阶段。但随之而产生的发展不平衡不充分的问题也日益凸显。
前不久，工业和信息化部部长苗圩的发言就指出了我国当前新能源汽车产业发展的潜在危机和困境：
第一、充电基础设施仍然是发展的短板。充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到 15%，可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。
第二、政策体系仍需要完善。整个国家新能源汽车产业的发展还得靠政策体系的不断完善。从中央政府到地方政府之间的政策也需要衔接好，破除地方保护主义，加快政策的落地。
第三、核心技术还需要进一步突破。动力电池等核心技术的进一步突破仍然需要加大创新力度和研发投入，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。
第四、后市场流通服务体系还有待健全。售后服务配套体系滞后，对培育消费市场有一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。
新能源汽车产业的发展对于中国来说既是历史机遇，也充满挑战，它是我国建设汽车强国的重要突破口。中国要想早日实现从汽车大国向汽车强国转变的目标，还得依靠政府、企业、高校、科研机构以及行业内从业者的不懈努力。
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