汽车减重，伴随着油耗和排放的降低，加速和操纵性能的提升，由于制动距离缩短，也一定程度上提升了安全性。道理其实很简单，人太胖了，就需要减肥，才能更加灵活和健康。
轻量化材料
常见的轻量化材料分为金属和非金属。金属材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金，钛合金等；非金属材料包括工程塑料和复合材料等，其中就有我们即将闪亮登场的碳纤维。
比较一下几种常见的轻量化材料，如下：
备注：比强度越高，表明达到相同强度所用材料质量越轻；比模量越大，材料的刚性就愈大。
可以看出，碳纤维除了价格比较高以外，由于其兼具碳材料和纤维的双重优良特性，质量比钢、镁、钛、铝轻，但强度和模量更高，可谓是“刚柔并济”。
碳纤维
那么碳纤维究竟是什么？先来一张图，下图为迈凯伦MSO 12C概念车上所采用的碳纤维，很有质感。
碳纤维，是一种含碳量在95%以上的纤维材料，由片状石墨堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到。
除了上文中提到的优点，碳纤维还具有较好的模态（提高整车NVH性能），设计自由度大集成能力强（大量减少零件个数和装配工序），很好的能量吸收率（提升整车碰撞吸能能力），高的震动阻尼（提高整车疲劳强度）等特点。
但同时，碳纤维也有缺点，而且还不小，就一个字，贵。其“黑色黄金”的称号就是这么来的。
宝马打头阵，兰博基尼说不？
目前市场上铝合金的车身应占主流，很多车型如奥迪A8、捷豹XFL、特斯拉等均已采用全铝车身。
而实现大规模采用碳纤维，已经实现商业化的汽车当属宝马，如下图，宝马7系730Li的车重只有1830kg，甚至比全铝车身的奥迪A8L 30FSI还要轻90kg。
值得指出的是，碳纤维的应用是宝马用来宣传的一个卖点，下图在宝马七系B柱上标注的Carbon Core（碳纤维内核）熠熠夺目。
其实宝马已经不是第一次这么干了，之前在i3电动和i8混合动力车型中，碳纤维已经成为其车身架构的主要材料。
在宝马的带领下，各大主机厂对碳纤维的应用和研发也在如火如荼地进行着。但是，在众多车企中，却有一家不是这样。
据外媒报道，上周一（12月4号），曾以采用碳纤维而闻名的兰博基尼推出了一款SUV，起名叫“URUS”，其车身重量低于5000磅，但是采用的却是钢和铝两种材料，这一突然的掉头转向，是特立独行还是另有隐情？引人深思。
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